38960字硕士毕业论文关中-天水经济带公路交通网络演变及经济发展分析
论文类型：硕士毕业论文
论文字数：38960字
论点：可达性,关中,天水
论文概述：
以关中—天水经济区为研究对象，用 GIS 的空间分析功能对研究区内县域公路可达性格局及其演变进行了分析，并对其演变进行了分析；接着运用定性分析与定量评价的研究方法分析了各县域单
论文正文：
介绍
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
20世纪90年代以来，随着城市信息化、工业化的快速发展和城市大众化现象的大规模出现，区域合作与交流的深化和扩大，城市体系的经济联系变得更加活跃[1]，生产的专业化和区域化已成为经济发展的必然趋势， 专业化水平的提高导致生产企业与原材料来源之间、企业与市场之间的交易量大幅度增加，对运输的需求也急剧增加[2]。 城市内部和城市之间各种经济因素的集聚和扩张促进了[城市经济的全面发展。作为人口流动、物质流动、资本流动、技术流动等的载体。空，运输是材料元件在空之间实现位移活动的必要条件。各地区之间各种要素的移动和重组只能依靠运输来实现。不仅如此，交通运输的发展极大地促进了生产力水平的提高，扩大了人类活动的范围空并改变了生产力分配的形式和模式空 [4-5]。交通运输的发展和完善决定着经济活动的区位选择、活动形式和组织规模，是区域经济活动发生和发展的主要决定力量和因素。一方面，运输线路，特别是干线的建设大大提高和丰富了运输能力和内容。另一方面，交通运输作为区域发展的“轴心”，带来了空和区域间互联互通
3关中-天水经济区县域经济发展水平……28-35
3.1关中-天水经济区经济发展现状……28
3.2关中-天水经济区县域经济发展……28-35
3.2.1主成分分析原理……29[/比尔/] 3.2.2指数选择原则……29-30 [/BR/] 3.2.3数据标准化……30-31
3.2.4主成分分析……31-35
4公路可达性变化与区域经济发展……35-40[/溴/] 4.1灰色关联法……35-37
4.2区域交通无障碍和经济发展……37-38 [/BR/] 4.3运输与经济发展的弹性分析……38-40
5结论和展望……40-43[/比尔/] 5.1主要结论……40-41[/br/ ] 5.2主要创新点……41
5.3研究不足……41-43之间无障碍环境的变化。依托交通要道的经济工业区和城市密集区的形成，改善了区域投资环境，促进了区域、部门和企业之间的物质流通，促进了工农业生产的发展和整个国民经济的繁荣，促进了区域发展，形成了良性发展循环。运输线的数量、能力和方向以及运输网络的密度对运输联系的方向、强度和区域范围有重要影响，不仅反映了区域经济的辐射力。它还影响和指导生产力空的分布和发展规模，并在一定程度上影响该区域经济活动空的结构和组织。作为城市发展的基础和前提，交通系统的完善程度决定了城市的可达性。
(2)实践背景
不同城市的形成和发展有许多不同的原因，如人类历史、矿产资源、自然风光、政治、军事等因素，但更多的城市由于其特殊的地理位置和优越的交通条件而形成和发展。关中-天水经济区位于东西贯通、南北贯通的战略要地。经济区包括Xi安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌、商洛(部分区县)和甘肃省天水行政区。面积79800平方公里，2007年底总人口2842万。许多铁路、公路、航空路线和管道在这里交汇，成为欧亚大陆桥的重要支点，国家交通和信息通道的重要枢纽，连接东西方地区和承接南北[的重要门户。西部是一个经济基础好、自然条件优越、文化底蕴深厚、发展潜力大的地区。在当前工业化和城市化进程中，交通运输在区域经济发展中发挥着重要作用。关中-天水经济区的城市均沿铁路线分布，区内铁路和公路网纵横交错。它是中国西部交通网络最密集的地区之一。陇海铁路横贯东西，西堡至西康铁路和西堡至宝鸡至成都铁路连接南北。在生产力发展水平决定区域发展阶段差异和产业结构差异的前提下，交通网络密度决定了一个区域空的竞争和干预机会。交通系统的完善程度和可达性已成为评价一个地区交通网络状况的常用综合指标。交通系统可达性的变化改变了该区域的相对区位价值，激活了周边地区的资本、信息、人流、物流等生产要素，刺激了经济发展，进一步促进了区域发展。陆大道院士曾指出“改善区域可达性是区域发展的前提条件”[8。无障碍环境的变化是区域间结构变化和经济发展的内部驱动力之一空。
在众多的运输方式中，铁路在进行散装货物和旅客的中长途运输时，表现出了诸如载重量大、运价低和受气候季节性变化影响小等突出优势。然而，由于建设成本高、周期长、经济地理条件等原因，近年来经济区铁路的基本格局没有多大变化。与此同时，由于经济和地理条件的限制，一些没有铁路的中小城镇、广大农村地区和边境地区无法显示其优势。此时，高速公路凸显了它们的优势。公路运输虽然承载能力小，运价相对较高，但对不同自然条件的适应性强，在运营条件、时间、服务、空和交通量方面具有很大的灵活性。因此空之间的活动非常灵活，技术速度和交付速度都很快。公路运输的特点使其成为客运和短途货运的主要方式。因此，与其他运输方式相比，公路运输在中小区域处于主要地位。公路在国民经济和人民生活中发挥着越来越重要的作用。公路网的建设和完善，特别是公路网高等级公路的建设，对于完善区域公路网、提高运输能力、改善区域可达性、增强区域经济竞争力、协调区域发展具有重要意义。以关中-天水经济区为例，研究了该区域各县域公路可达性格局和区域经济发展水平的演变，并运用定量研究方法探讨了西部大开发以来经济区公路可达性变化与经济发展的相关性，以期为关中-天水经济区的未来发展提供可行性建议。
2县域可达性模式及其演变
2.1关中-天水经济区公路交通状况
关中-天水经济区城市均沿铁路分布，大部分城市都有与一级公路相连的高速公路。关中地区一半以上的县市都有铁路或高速公路穿过市区或县城。经济区的铁路和公路网纵横交错，成为中国西部人口最稠密的地区之一。陇海铁路横贯东西。西堡至西康铁路和西堡至宝鸡至成都铁路连接南北。108、210、211、310、312等国道，西通、西堡等高速公路，20多条省道纵横交错，形成关中公路交通网络。20世纪80年代以来，陕西主要城市以xi为中心的高速公路建设加快。随着西邻高速公路、西蓝高速公路、西延高速公路、西通高速公路和西康高速公路的建设，以Xi安为中心的“米”字形高速公路的主体骨架正在全面升级，进一步加强城市间的联系。20世纪90年代以来，Xi咸阳国际机场的建设和扩建进一步巩固了Xi的中心地位。陇海铁路沿线渭南、咸阳、壶镇、宝鸡的发展以及近代工业的出现，特别是宝鸡地处西南、西北交通枢纽，成为区域性物流中心，并进一步发展成为关中西部的中心城市。2009年9月，宝鸡至天水高速公路甘肃段和陕西段建成通车。甘肃省与陕西省的公路网首次通过高速公路相连，从而将关中-天水经济区宝鸡至天水的行程时间从原来的三个半小时缩短到一个半小时。宝田高速公路的建成通车将加快[地区的经济一体化进程。目前，该地区仍在实施一些重要的公路建设项目:包括Xi安潼关、Xi安宝鸡高速公路(八车道)、Xi安铜川、铜川黄陵高速公路、Xi安商州二通道建设、渭南浦城、宝鸡牛贝、宝鸡陇县、延安至志丹至吴起、咸阳至旬邑、[十堰至天水高速公路建设52]。
[6]
结论
关中-天水经济区的经济发展水平呈现出以Xi、咸阳为中心向周边递减的“核心-边缘”模式。从1999年到2009年，各县域经济发展和变化水平呈现不连续分布，呈现整体“核心-外围”增长模式。经济区内西部县域经济发展变化水平高于整个区域，而东南部县域经济发展变化相对缓慢。交通可达性也呈现出一种“核心-边缘”模式，这种模式类似于从Xi、咸阳到周边地区的经济发展水平及其变化和下降。就交通可达性变化而言，经济区边缘地区的可达性改善程度大于中部地区。在路网演化过程中，边缘区域的可达性变化相当显著。在不同时期，各种经济指标与交通可达性的相关程度不同。阶段性数据表明，财政收入、经济密度、县域经济综合实力等指标与可达性变化有很强的相关性。县域交通可达性的变化与经济发展的变化有很高的相关性。1999年至2009年的数据分析表明，交通可达性与经济发展水平之间存在高度协调。由于自然条件的限制和各县单位经济基础的差异，各县单位道路交通可达性变化与当地经济增长的协调程度存在显著差异。
本文以关中-天水经济区为例，研究和总结了交通可达性与经济发展的特征和变化，分析了交通可达性变化与经济发展变化的关系，探讨了交通可达性变化与经济增长的协调程度，从理论上丰富和完善了地理学、经济学等学科对交通与经济发展关系的研究，为关中-天水经济区等区域交通的完善提供了实践参考。本文的主要创新点如下:
(1)可达性计算方法的创新。以往可达性计算方法的研究只考虑最短的距离或时间，而没有考虑网络是否畅通。在考虑连通性的前提下计算的最短时间可达性方法在现实中更加客观。
(2)交通运输与经济的关系一直吸引着许多学者的注意力。然而，以往的研究大多采用单一的方法从静态角度进行分析，很少探索变化指标之间的相关性。在分析交通可达性及其经济属性和空之间属性变化的基础上，总结了交通可达性变化的演化规律，探讨了交通发展与经济发展的协调关系。
(3)运用经济学和地理学的理论和观点，从区域经济整体发展的角度，构建了区域经济协调程度下交通可达性的理论体系框架，并探讨了交通可达性变化对区域经济增长的影响。
参考
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