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59009字硕士毕业论文基于碳排放成本的陆路货运经济服务年限探讨

论文类型:硕士毕业论文
论文字数:59009字
论点:模型,货运,半径
论文概述:

本文是成本管理论文,主要从研究的背景意义出发,对现有的研究情况进行了分析,找出了其不足。然后对相关概念和理论基础进行了界定。

论文正文:

1.1主题的背景和意义
改革开放以来,中国的交通系统发生了巨大的变化。在交通基础设施的支撑下,中国交通运输服务能力整体水平显著提高,各种运输方式的货运量和周转量大幅增加。其中,陆路货运,主要是铁路货运和公路货运,承担了大部分货运任务。2010年,陆运货物周转量为7103.38亿吨公里,占货物总周转量的74.12%。其中,铁路货物周转量从1990年的1062.2亿吨公里增加到2010年的2764.4亿吨公里,增长2.6倍。公路货运量从1990年的3358亿吨公里增加到2010年的4390亿吨公里,增长12.9倍。如图1-1所示,

1.2国内外研究现状
帕尔默(2007)分析了碳排放与运输距离的关系,并建立了相应的模型。据信,碳排放量可以在一定程度上通过单位特定运输距离和货运量的碳排放量的乘积来衡量,以表示运输过程中的碳排放量。这种方法一般用于在微观层面上评估特定运输的碳排放,但不适用于在宏观层面上评估碳排放
3陆运碳排放成本的计算........23
3.1中国碳税征收模式……23
4年陆路货运经济服务半径模型建立及碳排放成本模型求解……38
4.1陆运........39
5经济服务半径模型的实证分析.........54
5.1经济服务半径对企业运输方式选择的影响.......54

5经济服务半径模型实证分析

本章分别从经济货运服务半径对企业运输方式选择、政府铁路货运审批和路网规划的影响两个方面阐述了经济服务半径的现实意义。

5.1经济服务半径对企业运输方式选择的影响
通过本文的分析,长途大批量散装货物应采用铁路运输方式。然而,当铁路运力有限时,经济服务半径模型为两种不同类型散装货物的运输方式提供了解决方案。假设一家公司有两批货物需要运输。如图5-1所示,500吨煤需要从a地运输到b地,500吨煤需要从a地运输到c地,b地位于a地和c地之间。公司已批准在此截止期内,500吨货物从a地运输到c地的铁路运输份额。如果地点b不是目的地,则不允许装卸货物,即每种货物只能通过一种方式运输,或通过公路运输,或

5.2经济服务半径对政府铁路货运审批和路网规划的影响
经济服务半径模型的建立不仅可以为企业选择合理的运输方式提供依据,还可以为政府路网规划建设和铁路货运份额的合理分配提供参考。同时,还能真正推动全社会的节能减排工作。
……

6结论与展望

本文从研究的背景意义出发,分析了现有的研究现状,找出了其不足之处。然后界定了相关概念和理论基础。提出了基于碳税返还机制和逐步推进碳税征收的碳税征收模式,并计算了碳排放成本。在此基础上,考虑陆运过程中的时间成本和其他成本,建立并求解货运经济服务半径模型。最后,利用该模型帮助企业完成运输方式的选择、政府对铁路货运的审批和路网规划建设。说明了该模型的可行性,并证明了其理论合理性和实际可行性。本文的预期目标基本实现:(1)提出了符合中国实际情况的碳税征收模型,并利用CGE模型成功确定了合理的碳税标准;(2)以碳排放成本、时间成本等成本为相关变量,建立了合理实用的陆路货运经济服务半径模型。(3)该模型的应用可为企业运输方式选择、政府铁路货运审批和路网规划建设提供参考。
虽然本文提出的货运经济服务半径模型在理论上是可行的,但由于实际情况的复杂性和可变性,尽管考虑了多种因素,但在实际货运过程中仍有许多情况难以考虑。另外,为了简化模型和便于求解,本文做了大量的假设,其中很多在现实生活中难以实现,这影响了经济服务半径模型的准确性。
……因为特定货物的碳排放与运输距离并不完全呈线性关系,所以平均值不能替代宏观整体情况,且仅限于道路运输过程。Woensel,Creten,Vandaele (2001)通过测量运输过程中的石油消耗量和对应于大量不同石油的不同碳排放量来计算碳排放量。本文建立了一个定量模型来分析不同油品的碳排放,并对参考文献(省略)进行了实证分析。在碳排放测量方面,由于油耗测量困难,本文主要采用基于运输距离的算法。
......

2相关概念的定义和理论基础

2.1碳排放成本的相关概念
碳排放成本是从微观企业的角度定义的,并包含在宏观概念碳成本中。根据国内外许多学者的研究成果和本文对环境成本和碳成本的定义,本文认为林静娴和张百灵[4]对碳排放成本有了更合理的定义,即以货币计量的各种经济效益的流出,以达到预期的环境效果和环境效益,从而在产品的整个生命周期中预防、控制和控制碳排放。然而,该定义本质上是从产品的角度分析碳排放成本的定义。具体来说,货运过程中的碳排放成本可以定义为以货币计量的各种经济效益的流出,以达到预期的环境效应和环境效益,从而在货运全过程中预防、控制和控制碳排放。

2.2 CGE模式
CGE模式的基本原则是,当一个或多个特定经济实体的供求关系及其战略发生变化时,CGE模式下每个经济实体的行为都会做出最佳反应,以实现新条件下总量的供需平衡。CGE模型变量有四种类型,即:生产者的生产行为、消费者的消费行为、政府的政府行为和对外经济的对外贸易影响。CGE的市场均衡包括以下六个方面:产品市场均衡、要素市场均衡、资本市场均衡、政府预算均衡、居民收支均衡和国际市场均衡。CGE模型通常用于与经济相关的政策分析和经济评估:分析税收、公共消费、关税和其他对外贸易政策、技术变革、环境政策、工资调整以及新矿产资源探明储量和开采能力的变化对国家或地区(国内或跨国)福利、产业结构、劳动力市场、环境条件和收入分配的影响。
CGE模式目前没有统一和严格的定义。在这里,我们遵循张小荠对CGE模型的定义:同时,将所有市场、具有最优行为的多个经济实体以及所有市场纳入一个统一的分析框架,该框架反映了实体经济系统中各个组成部分之间的普遍联系。

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