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AIM通讯软件下飞行信息管理系统构建,AIM-54远程空对空导弹模型改进

AIM通讯软件下飞行信息管理系统构建

AIM-54远程空空导弹的模型改进AIM-54导弹的性能改进主要是在其制导和控制部分进行的。主要有两个方面:增加导弹的探测范围和提高其识别掠海飞行目标的能力。EAG的进步主要是提高其抵御电子干扰的能力。AIM-54C导弹的导引头装有由全固态电子元件组成的信号接收器。

AIM-9空空导弹的详细参数

为了充分实现这一功能,响尾蛇导弹需要九个主要部件:火箭发动机:提供推力来驱动导弹在空中飞行。 后稳定翼:提供必要的升力以保持导弹高度 探索者:观察目标发出的红外线 制导和控制电子设备:处理来自导引头的信息并计算导弹的正确性。

AIM-54远程空对空导弹模型改进

AIM-54远程空空导弹的模型改进AIM-54导弹的性能改进主要是在其制导和控制部分进行的。主要有两个方面:增加导弹的探测范围和提高其识别掠海飞行目标的能力。EAG的进步主要是提高其抵御电子干扰的能力。AIM-54C导弹的导引头装有由全固态电子元件组成的信号接收器。

AIM-9空空导弹的详细参数

AIM通讯软件下飞行信息管理系统构建范文

摘要:简要介绍了航空空智能发展的现状和飞行信息管理系统的主要内容,并简要描述了如何构建飞行信息管理系统的功能模块,如何实现飞行数据的概念建模,以及如何将空管理、机场、航空空公司的飞行信息动态同步联系起来,对构建基于AIM的飞行信息管理系统具有一定的理论指导意义。

关键词:航空空情报;飞行信息管理;飞行数据的动态信息;

1。目前的情报业务不发达,

机场、航空公司空公司空行政部门是航空公司空情报数据和信息的主要用户。随着运营环境的复杂化,为了确保运营安全和提高运营效率,用户需要航空空情报服务机构提供的产品来支持其地面运营系统和机载系统。健全的航空空情报法律法规体系应具有金字塔结构,即航空空情报法律法规、规范性文件和技术标准,以便在上位法下有可操作的实施规则。目前的业务水平无法满足复杂多样用户的需求,航空空智能监管体系不完善,航空空智能运营管理体系有待完善,航空空智能自动化系统效率低下,网络环境不完善等。因此,有必要建立相关的飞行信息管理系统,以满足日益复杂的运行需求。[1]

2,[航班信息管理系统/s2/]

为了解决民航飞行监测和信息管理不足的问题,有必要建立一个综合平台,收集空、机场和航空公司空的飞行信息。该平台将整合各种飞行动态监控信息,通过中国移动或电信等网络通信服务提供商向空管理层、机场、航空公司空公司、导航企业和乘客提供个性化的飞行动态信息服务,满足民航安全保障单位和乘客对飞行空运营信息的需求。[2]

信息系统将为每次飞行建立一个全球唯一的飞行目标数据块(FDO)。根据来自空管道(AFTN网络、二级雷达、ADS-B、现场监视雷达)、航空空公司(ACARS系统)、机场(地面飞机运行控制系统)等信息,系统可以实时更新FDO的每一次飞行,实现对每一次飞行的全程动态过程监控。

3,[系统功能模块大楼/s2/]

航空公司空公司通过使用飞行员计划报告(FPL)等方法激活某一航班后,区域FIXM航班数据管理服务中心将为该航班生成一个唯一的FDO,系统将以图形方式显示该航班的动态信息。该架次的FDO动态显示图可以显示计划起飞时间,空协调释放时间、前一次飞行的当前飞行位置、前一次飞行的计划着陆时间、前一次飞行的实际着陆、前一次飞行的着陆滑行、前一次飞行的阻塞完成、前一次飞行的portico桥的连接、前一次飞行的乘客舱的打开和关闭, 机组人员接机完成、地面清洁、飞机加油、乘客登机以及航班空公司放行完成、车门关闭、廊桥疏散、车轮放行进行中、出发滑行进行中、起飞空位置、离目的地的距离和预期到达时间、实际到达时间、桥梁停靠站号、行李传送带号等。 [3]

为实现上述功能,应建设区域FIXM飞行数据管理和服务中心的相关软硬件设备,采集飞行数据,处理飞行数据,进行数据服务的应用验证。

数据中心将能够连接现有的飞行动态数据源,包括空管道自动化系统,获取一次雷达、二次雷达、ADS-B、场景监控雷达等传感器的监控数据;连接AFTN网络获取空管飞行动态电报信息;连接SITA网络获取HNA 空的飞行动态电报信息;通过专线或网络连接航空公司空公司和机场运营支持网络,获取航空公司空公司和机场的航班动态信息。

获得数据后,数据中心服务器将处理各种飞行数据。处理包括:根据用于导航的FPL报告或飞行申请报告为每个飞行生成FDO;将来自不同数据源的飞行数据转换成统一格式;将信息内容提供给该FDO数据块,并生成每次飞行的动态图;每个FDO数据块根据来自空、机场和航空公司空的数据实时更新;飞行动态信息显示在地理信息系统中。

数据中心将能够根据各种用户(如空、机场、航空公司空、航运公司和乘客的不同需求生成各种航班数据服务列表,并根据不同空、机场、航空公司空和乘客的需求提供个性化的航班数据服务。[4]

数据中心将能够通过各种通信方式与用户建立通信联系,从而收集数据并提供飞行数据服务。通过网络收集和提供飞行动态数据服务将是本项目的一个重要目标,这样用户就可以通过有线或无线方式访问现有的移动和电信网络,交换数据并获得数据服务。鉴于一些用户对飞行数据服务的要求较高,还将研究根据用户的不同需求开发专用通信服务。

4。实现各种飞行数据的概念建模

数据中心收集的各种飞行数据需要转换成统一的格式。根据国际民航组织游泳系统建设的要求,为了促进全球游泳系统的互操作性要求,所有数据将统一为一种能够进行XML传输和处理的格式。根据国际民航组织(ICAO)关于SWIM的相关指南,飞机类型、识别号、性能类别、数据关联和与飞行数据相关的等级等概念将使用统一建模语言表达式进行定义和总结,以满足飞行数据表达式的需求。

5。实现航空空数据域名的全球一致命名

基于SWIM系统的FIXM数据管理和服务中心将使用面向服务的全球一致的网络系统架构。所有构建的数据和服务都需要在命名空之间注册一个全球统一的域名。因此,将根据民航组织命名空的要求,建立特定区域内的命名空和服务注册机制。

6。实现空、机场和航空公司空 原始飞行动态数据的传输

在获得每个机组的飞行数据后,还需要进行数据传输。由于不同的用户对各种数据的及时性、准确性和完整性有不同的要求,数据传输网络的性能非常重要。现有的WEB通信网络可以用于数据传输,也可以使用专用通信线路来收集每台机组的原始飞行数据。当使用网络通信网络传输时,可以在飞行数据的源端转换数据格式,然后通过网络传输数据。在这种通信结构条件下,基于SWIM的飞行数据管理中心可以以网络节点的形式在现有的通信系统中运行,这可以降低区域FIXM飞行数据中心通信链路建设的难度。

7。

通过对飞行信息管理系统的理论研究,可以更加明确地确定飞行信息管理系统的框架和现实意义,对未来建设一个实际适用的飞行信息管理系统具有指导意义。

参考:

高斯。[航空公司飞行人员信息管理系统的设计与实现。北京理工大学,2016。
[2]孔孟。通用航空空维修管理信息系统[设计与实现。中国民航空飞行学院,2012。
[3]王永根。直升机搜救飞行信息管理技术的研究与系统开发[。电子科技大学。2011.
[4]张丽丽。飞行人员健康信息管理系统的开发[。中国医疗设备杂志,2004 (11) :66-67。