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我国城市居住社区模式发展及影响,城市生活环境有哪些方面?高分奖励奖励,速度更快

我国城市居住社区模式发展及影响

城市生活环境有哪些方面?高分奖励,速度更快1,噪音。最重要的是不要太靠近高架桥和大型道路,尤其是上坡路段。汽车上坡时的声音可能是致命的。2.交通:相对方便。最好不要离地铁站太远,从汽车站步行2-5分钟。就我个人而言,我不喜欢离公共汽车站太近,否则会太吵,空气质量差。3.天空

我国城市居住社区模式发展及影响

与城市社区相比,农村社区文化体系有何差异

在一个亲密的亲属关系社会中,交易是由人的感情维持的。 目前,农村地区的社区关系仍然被划分为由血缘关系联系在一起的区域,人口相对较少,人口密度较小。 由于城市扩散的影响,居住在封闭地区的居民比居住在城市附近的居民更加同质。 农村地区修建了大量卫生道路。建筑区域内的道路归业主所有,但城镇公共道路除外。 建筑分区内的绿地属于业主,但城市公共绿地或明确属于个人的绿地除外。 建筑区域内的其他公共场所、公共设施和物业服务用房属于业主 例如,北京地区有:《城市居住区规划设计规范》、《城市道路绿化规划设计规范》、《园林基本术语标准》、《公园设计规范》、《北京市城市绿化条例》、《北京市城市绿化植物材料木苗》、《北京地区地下设施绿化指南》、《北京市大树移植技术》, 城市居住区绿化探讨摘要:面对外界的各种压力,人们身心俱疲,需要找到一个舒适的生活环境来调节身心。 对于居住和聚集的两类人群,“居住、文化和教育区”是指纯居住区和文化、教育和行政区。环境噪声的标准值是白天50分贝,晚上40分贝。 根据《城市区域环境噪声标准》的规定,明确了各城市区域白天和夜间环境噪声的标准值,并明确了适用区域的划分。 包括以下内容:(1)“特殊住宅区”,

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我国城市居住社区模式发展及影响

与城市社区相比,农村社区文化体系有何差异

我国城市居住社区模式发展及影响范文

第三章中国城市居住社区模式[的发展与影响/s2/]

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[标题]开放社区规划设计方案分析(点击返回查看其他6)

[第一章]块状开放社区建设研究导论

[第二章]开放社区相关理论综述

[第三章]中国城市居住社区模式的发展及影响

[4.1-4.2]调查对象、调查内容和方法

[4.3-4.5]用户体验调查及现有社区存在的主要问题

[第五章]国内外开放社区的设计方法与实践

[6.1-6.2]开放社区之间的结构和功能组织空

[6.3-6.4]街道边缘界面设计和街道道路开放设计

[6.5-6.8]防御空房间、景观系统和公共设施的设计

[参考文献]新开放社区建设的分析结论与参考文献

在我国的历史进程中,为了适应不同时期的社会发展状况和需求,城市住宅模式也经历了不同模式的调整和演变,并发生了不同程度的变化。

3.1。中国城市居住模式的发展与演变

3.1.1。中国古代居住模式的历史演变

3.1.1.1、方莉体系(西周-唐朝)

中国早期的居住模式可以追溯到西周时期的方莉制度。它是中国古代城乡规划和住宅管理制度的主要基本单位。通过把整个城市分成几个封闭的黎族居住区,商业和手工业被限制在一些经常开放和封闭的城市。李和城被高墙包围,李门和城门由官员和城市秩序管理。全城实行宵禁(如图3-1所示)。

图 3-1 里坊制

图3-1方莉系统

汉代,黎族和方莉开始分离,规格不同。城市被棋盘街道分成不同大小的正方形。

每个城市的街道上都有商店。广场和城市周围有墙,中间有一条十字街。每个广场四周都有一扇敞开的门,晚上广场的门是关闭的。例如,三国时期曹魏都城邺城,创造了布局整齐、功能分区清晰的方莉城市格局。飞机是长方形的,宫殿位于城市北部的中心,城市被分成棋盘。居民和市场被纳入这些棋盘。

初唐时期严格的礼仪风格将方莉制度推向了高潮。整条城市道路采用方形网格结构。作为住宅小区,方莉的居住模式主要是庭院生活。例如,当时最典型的方莉城市唐长安,其规模宏大,整洁而方形。方莉制度在晚唐开始被破坏。坊与城的结合,不再建立坊墙,由封闭演变为开放。此外,夜市也逐渐出现。

3.1.1.2,街道系统(宋代)

随着经济和社会的发展,方莉制度已经不能满足当时居民对物质生活的需求。在商业发展理念和商业活动的需要下,方莉体系开始演变为自由开放的街道体系。街道系统将街道由东向西转变为小巷,小巷与南北道路相连,形成四通八达的方格道路结构体系。房屋沿横向大巷布置,商店沿纵向街道布置(如图3-2所示)。街头商店、市场和其他衍生产品的诞生将人们的日常庭院生活空转移到街道和小巷中,形成了丰富而繁荣的街道和小巷生活。宋代有张泽端的《清明上河图》(如图3-3)。

图 3-2 街巷制

图3-2街道系统

图 3-3 清明上河图

图3-3清明上河图

3.1.1.3胡同系统(元明清)

元代,社区逐渐向商业活动开放,原有的街垒被废除,街巷完全面向街道,居住模式转变为接待系统,从封闭走向开放,胡同成为人们的主要生活方式和生活方式,人们的生活重心开始转向一系列空序列的“街胡同-四合院风格”,进一步体现了私密性和公共性空,满足居民追求私密性强、街巷开放的庭院生活空。北京的胡同是胡同系统的典型代表(如图3-4所示)。

图 3-4 胡同制

图3-4胡同系统

3.1.2。现代社区模式的发展

随着封建制度的解体、经济模式的转变、观念的转变等因素,传统的大家庭已经转变为现代的小家庭,封闭的四合院也逐渐转变为相对开放的小家庭式住宅综合体。中国社会模式和城市社区规划模式的发展深受国外社区规划模式的影响。

新中国成立以来,我国住宅社区经历了1940-1960年的“苏联模式”和1970-1990年的“住宅与工业混合”以及1990年后的商品房市场化封闭社区模式。

3.1.2.1,20世纪40-60年代的苏联模式

解放初期,中国的社会主义机制刚刚起步,“学习苏联先进经验”成为经济建设的指导方针。为了解决人们对住房的迫切需求,中国引进了苏联模式的大型住宅小区。以“新工人村”为主体的统一规划建设在中国开始兴起。工人新村采用封闭的组团结构,形成紧凑的总体布局空。服务公共建筑设置在建筑群的中心,一般高度为3-4层,根据沿街营房布置的住宅布局形成一条清晰的轴线。典型代表是北京百万庄住宅区(图3-5)。此外,住宅建设也借鉴了西方住宅社区理论,但由于建设量小,在理论和实践上都没有得到进一步发展。

图 3-5 北京百万庄住宅总平面

图3-5北京百万庄住宅总体规划

3.1.2.2,20世纪70-80年代的单元复合住宅

20世纪70、80年代,受苏联计划经济体制和半封闭社区模式的影响,以单元复合为基本单元的居住模式开始成为当时城市社区的主要形式。通过围墙建设和门禁管理,物流、生产、住宅等生活服务设施集中在附近区域,实现自给自足的封闭社区和向内生活空(如图3-6)。

图 3-6 50 年代后期建立的京棉生活区

图3-6 20世纪50年代末建立的北京棉花生活区

3.1.2.3,20世纪80-90年代的居住社区

1980年后,中国经济的快速发展推动了原有社区建设模式从分散建设向集中建设的转变。从1985年到1990年,随着建设部颁布相关政策,鼓励在全国范围内开展“城市住宅小区试点”、“小康住宅示范小区”等示范项目,住宅小区模式逐渐成为我国社区建设的主导模式。

当时,政府主导和控制着社区的建设和设计,居住社区呈现出机械单调的规划形式。社区标准模板是一个中央绿地,由几个建筑单元围成,用于大规模的机械应用(如图3-7所示)。此外,还有一种与城市“平而不透、平而不滑”的社区道路格局,显示出与城市连接的地方封闭性。如当时的北京恩吉利社区、无锡沁源新村、常州红梅西村、天津船夫新村等。(如图3-8所示)。

图 3-7 组团围合中心绿地的布局方式

图3-7中心周围绿地布局

图 3-8 无锡沁园新村总平面图

图3-8无锡沁源新村总体规划

3.1.2.4,20世纪末住房制度改革下的房地产开发社区

随着1998年住房制度的改革,社区发展权的下放造就了大量的房地产开发商。建筑主体也已经由过去的政府垄断转向由国有、私营企业、集体和其他开发商发展的混合市场经济。现阶段,开发商已经完成了最初的积累并迅速扩张,如保利、绿城、万科等房地产巨头。住宅小区的质量和风格开始呈现出争花的态势。例如,景观设计、居住理念、物业管理、建筑形式、社区建设等方面都在不断完善和提高,但仍不能跳出封闭社区的固化模式。为了方便社区管理,维护社区设施的所有权,开发商最简单、最有效、最经济的方式就是采用封闭的社区管理模式。此外,社会转型的不稳定以及城市和其他社会环境中犯罪率的上升,使广大公众感到精神不安和缺乏安全感。封闭社区被视为与外界隔绝的安全区域,中国人自古以来的“土地情结”导致了中国大量封闭社区的形成。

封闭社区是在当时社会制度不完善、物质文明和意识形态不发达、资源分配不均的社会背景下形成的一种自我保护机制。它不再符合当前的社会发展趋势。其大规模建设使城市结构支离破碎,切断了城市道路系统,造成了交通拥堵、街区活力丧失等城市生活慢性病。

3.2 .社区封闭模式引发的城市道路现状

从城市土地利用水平来看,路网密度与社区规模相关,决定并影响路网宽度。居住小区越大,路网密度越小,道路可达性越低,越容易对车辆交通造成一定阻力。相反,居住小区越小,路网密度越大,道路可达性越高。因此,中国的大规模社区建设模式与城市宽道路的出现相辅相成,并有一定的互动[34]。

3.2.1、道路宽度失控

19世纪80年代,受前苏联和西方邻里单位封闭居住区城市规划理念的影响,中国开始形成宽阔的道路和稀疏的路网城市道路结构以及由宽阔的道路包围的巨大街区。其次,随着社会经济的发展,城市人口的快速增长和机动车数量的逐年增加,出现了一系列的社会问题,尤其是城市交通日益拥堵。为了缓解交通堵塞,政府试图通过增加道路宽度来解决交通堵塞问题。例如,原来的双车道公路已经建成双向六车道和八车道公路,这两种公路一再打破记录,导致公路越来越宽的普遍事实。然而,宽阔道路的出现并没有解决交通问题,伴随而来的是道路两侧相互面对的巨大十字路口和“上帝之路”(如图3-9所示)。

图 3-9 超级大马路

图3-9超级大道

3.2.2、城市道路密度过低

我国广泛采用的大规模封闭社区模式决定了道路宽阔、路网稀疏的城市道路系统。然而,低密度的城市路网已经成为制约我国道路城市交通顺畅的根本原因。与国外城市相比,我国城市道路网密度远低于国外城市的平均水平。

根据数据(如表3-1所示),纽约的路网密度为13.2公里/平方公里,芝加哥为18.7公里/平方公里,旧金山为36.3公里/平方公里,东京为18.5公里/平方公里,巴塞罗那为11.3公里/平方公里,而北京为6.4公里/平方公里,上海为6.8公里/平方公里,广州为7.4公里/平方公里,深圳为5.8公里/平方公里。由此可见,与国外同等规模的城市相比,我国城市道路密度存在较大的数值差距。

表3-1国内外城市路网密度对比

 国内外城市道路路网密度比较

3.2.3、道路坡度和功能不匹配

道路作为城市路网连接的骨架,根据其分类可分为高速公路、主干道、二级主干道和支路。其中,高速公路和主干道主要具有交通功能,二级主干道主要具有配送功能和服务功能,支路主要具有解决日常活动等局部问题的服务功能。根据《城市道路工程设计规范》(CJ37-2012),城市快速路、主干道、二级道路和支路的密度应呈金字塔形逐步增加(见表3-2)。

表3-2中国规范规定的不同规模城市道路网密度和级配比例

我国规范规定的不同规模城市道路网密度及级配比例

图 3-10 道路网等级结构调查

图3-10路网等级结构调查

但是,我国道路网规划设计的实际情况是过于注重高速公路、主干道等高速公路的密度建设,而忽略了中小道路的建设,尤其是生活支路等道路网的建设(如图3-10)。在城市路网系统中,由于支路密度不足,支配城市居民出行的慢行和短距离疏散等支路功能被转移到主要承担中长距离快速交通的主干道上,主干道同时执行中长距离快速交通、短距离疏散和慢行等多种功能,由于道路功能过多和定位混乱造成城市交通拥堵。面对城市路网密度不足的现状,我国城市正试图通过修建六车道和八车道来扩展路段,将各级道路功能整合成一个大规模的路段,从而解决城市的大量交通流量。相反,此举将进一步造成道路定位混乱,削弱原有功能。

3.2.4忽略道路宽度的运行效率

道路宽度与运营效率不成正比。根据我国1978-2012年道路长度和面积变化数据(如图3-11所示),近年来我国道路面积的增长率远远超过道路长度的增长率,道路长度的增长率也远远小于道路面积的增长率。这表明政府希望通过拓宽高等级道路的宽度和提高城市道路的平均密度来解决城市道路的交通问题。然而,相关专业人士表示,道路宽度与运营效率不成正比。例如,在城市交通主干道中,车道容量和交通效率沿着道路的中心线依次降低到道路两侧的边缘。第一车道离道路中心线的系数为0.9-1.0,第二车道的系数为0.8-0.9,第三车道的系数为0.7-0.8,第四车道的系数仅为0.5-0.7。也就是说,在同一道路面积下,一条双向交通8车道的通行能力和通行效率远远低于两条双向交通4车道的通行能力和通行效率,两条双向交通4车道的通行能力和通行效率低于四条单向交通车道的通行能力和通行效率(如图3-12所示)。因此,盲目扩建实际上增强了城市道路的运营能力,增加了政府的财政支出。

图 3-11 1978-2012 年中国道路长度与面积变化

图3-11 1978-2012年中国道路长度和面积变化

图 3-12 道路宽度与运行效率关系图 3-12 道路宽度与运行效率关系图3-12道路宽度与运营效率的关系

3.2.5。交叉口限制通行能力

难以通过的巨大十字路口。在过街设施不足的情况下,大型道路形成的巨大交叉口使得行人越来越难过马路。行人过街距离和等候信号周期与过街规模成正比。十字路口越大,行人穿越的距离和等待时间就越长。例如,一些大型交叉口的信号周期长达120-180秒,容易诱发不符合交通规则的“中国式”交叉口行为,增加行人的焦虑,导致安全事故。其次,大型十字路口容易出现在信号周期内无法以正常步行速度过马路的现象。

例如,某条道路宽80米,行人正常行走速度为1.5米/秒,很难保证在有限的16秒信号周期内安全过街。研究表明,人的连续步行距离在300-500米之间,超过这一范围很容易让人厌烦,而在交叉设施不足和绝对距离不变的前提下,大型稀疏路网结构的相对位移大于狭窄道路和高密度道路,容易超出舒适步行距离的范围,凸显人性化的不足(如图3-13)。

图 3-13 中国式过马路

图3-13中国人过马路

3.3。本章摘要[/s2/]

本章回顾了我国城市居住模式的历史发展和演变,分析和探讨了不同时期的居住社区模式,分析了近年来我国主要的居住社区模式——封闭社区,并深入分析了我国目前的道路交通状况以及封闭社区模式带来的负面影响。根据分析,找出原因和对策。

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