23332字硕士毕业论文中国国际水路运输资源开发评价
论文类型：硕士毕业论文
论文字数：23332字
论点：水路运输,河流,澜沧江
论文概述：
木文通过实际的调研和书籍报告网络等各种渠道对澜沧江-湄公河流域的水路运输资源发展现状从港口运营状况、经济条件、政治条件、安全条件这几方面进行了分析，基于这样的分析.
论文正文：
介绍
1.1研究背景和意义
1.1.1中国国际河流开发评价背景
相应调整发展重点。例如，对于重视第一产业的国家来说，它们愿意投资更多的资金来确保水资源和生态资源，以实现可持续发展。对于重视工业的国家来说，他们更加重视水资源和交通资源。对于把旅游业和其他第三产业作为国内支柱产业的国家来说，旅游业无疑是国际河流发展的重中之重。国际河流具有多民族特征，因此国际河流资源的开发不仅要考虑一个国家，还要考虑流域内各主体的需求。
特别是在全球化和区域集团化的趋势下，国际河流的合作开发和协调管理已成为许多地区开展国际和区域合作、解决共享淡水资源的竞争和冲突、控制跨界水污染、维护生物多样性、促进全球社会、经济和生态环境可持续发展的关键。由于各地区国际河流资源的开发和管理刚刚起步，缺乏有效的理论指导，一些问题在一定程度上暴露出来。根据联合国环境规划署的数据，世界上263条多国河流中至少有158条存在不同程度的管理问题(1)。国际河流在开发利用中会产生一系列连锁反应。在国际河流的过程中，一个国家的措施很可能会给其他国家造成损失。因此，国际河流往往存在引水问题(即水资源利用引起的冲突)。目前，存在引水问题的多国河流主要包括以下七个流域:约旦河、尼罗河、底格里斯河-幼发拉底河、恒河、湄公河、咸海和埃夫罗斯-马六甲河流域。近年来，涉及国际河流的冲突和安全问题时有发生，尤其是梅功河。例如，2010年，梅功河流域发生了大干旱。下游国家的一些组织和媒体指责中国在澜沧江上游建设发电，影响了梅功河的水量，加剧了下游的干旱，并创造和宣传了“中国大坝威胁理论”。第二个是著名的湄公河大屠杀。2011年10月5日，两艘商船“华平号”和“宇星8号”在梅功河金三角水域遭到袭击，船上13人全部遇难。
水路运输资源作为国际河流水资源开发利用的重要组成部分，对加强流域国家间的经济文化交流，促进流域经济社会发展具有重要作用。目前，许多国际河流缺乏理论指导，在水路运输资源开发中存在一定的盲目性。国内外相关文献对水路运输资源开发评价有一定的研究。然而，国际河流有其自身的特殊性。水路运输资源的开发往往与沿海国家各地区的经济、社会和人类发展相联系。因此，将其他内陆水运资源开发例程应用于国际河流有一定的局限性。国际河流水路运输资源开发的理论研究迫切需要对国际河流水路运输资源的开发起到一定的借鉴作用。
1.1.2中国国际内河运输资源开发与评价的意义
由于国际河流的特殊性，研究其水路运输资源的开发与评价存在以下困难:(1)由于不同地区、不同类型河流水路运输资源开发的影响因素和评价指标的多样性，很难用统一的指标来衡量。针对不同地区、不同类型的河流，有必要提出相应的评价指标，以准确评价当前水路运输资源的开发状况。(2)水路运输资源开发的定性评价多于定量评价，主观因素多于客观因素。使用的方法主要有层次分析法、模糊综合评价法、主成分分析法等。这些方法使用较少的定量分析，对权重的确定有较大的主观影响，评价缺乏客观性。迫切需要一种更加基于数据的评价方法作为水路运输资源开发评价的理论基础。本文旨在通过对国际河流不同流域不同自然、经济和社会条件的综合分析，建立一个相对全面的水路运输资源开发评价体系，并运用投影寻踪方法对不同区域的水路运输资源开发进行评价。通过对指标体系和投影寻踪模型的分析，总结存在的问题，为我国国际河流水路运输资源的开发提供参考，并根据理论计算，对区域水路运输资源的开发提出一些建议。根据研究对象，目前对水路运输资源的评价主要针对区域或港口。例如，根据胶州湾航运资源的实际情况，魏明将其评价指标分为12大类和几个细则，并通过专家打分法给出各指标的评价分数和评价标准，对胶州湾航运资源进行综合评价。对整体水路运输资源也有建议和措施，如:刘宪成[1]通过对我国水路运输资源发展的客观分析，提出并构建了一套低碳生活水路运输资源评价指标体系。根据评价体系，提出了水路运输资源节能减排的建议和措施，为我国低碳生活中水路运输资源的开发提供了理论支持。对内河运输资源开发的评价相对较少。其中，王万祥建立了江苏省内河运输评价指标体系，并结合多种评价方法进行了综合评价和实证分析。对国际河流航运发展的评价甚至更白空。与普通内河相比，国际河流有其自身的特殊性。由于它们流向许多国家，不同国家水路运输资源的开发之间存在一定的内在联系。因此，建立相应的评价体系是十分必要的。由于不同地区、不同类型河流水运资源开发的影响因素和评价指标的多样性，很难用统一的指标来衡量。针对不同地区、不同类型的河流，有必要提出相应的评价指标，以准确评价当前水路运输资源的开发状况。
第二章中国国际内河运输资源发展现状……7
2.1中国国际河流介绍……7
2.2中国国际河流开发利用现状……8
2.3澜沧江-湄公河水路交通资源开发现状……9
第二章中国国际内河运输资源发展现状……7
2.1中国国际河流介绍……7
2.2中国国际河流开发利用现状……8
2.3澜沧江-湄公河水路交通资源开发现状……9
3.2澜沧江水路运输资源开发评价指标体系……29
第四章澜沧江水路运输资源开发评价模型……32
4.1评估技术介绍……32
4.2投影寻踪技术介绍……33
4.3澜沧江水运资源开发评价结果及分析……38
结论
穆文通过实际调研和图书报道网络等多种渠道，从港口经营、经济条件、政治条件和安全条件等方面分析了澜沧江-湄公河流域水路运输资源的发展现状。在此基础上，通过一定的科学原理，建立了澜沧江国际水路运输资源评价体系。创新性地引入投影寻踪方法作为澜沧江-湄公河流域水路运输资源评价方法，主要得出以下结论:
(1)对于澜沧江-湄公河流域水路运输资源的开发，以下因素对水路运输资源的开发有很大影响:水路等级、货物吞吐量、码头组织的完善设置、水路所在国国内生产总值、人均国内生产总值、进出口贸易量、贫困指数、航运发展政策、人民和船员对水路运输资源的态度以及暗礁和危险海滩的情况。
(2)澜沧江-湄公河流域几个有代表性的港口中，景洪港、关雷港和青生港是最发达的港口，索雷港和新滩港相距甚远。从国家层面来看，中国和泰国是最发达的国家。老挝和缅甸在发达国家和上述两个国家之间有很大差距，从而影响了水运资源的发展。
参考
[1]梁洪。澜沧江-湄公河国际航运。珠江水道。2009，(9) :49-51
[2]魏明。胶州湾污染资源综合评价指标体系研究。海洋开发与管理，2007，(4) :56-60
[3]刘贤成。中国低碳生活水路运输资源开发研究:(硕士学位论文)。人类联系:人类与海洋的联系和人类研究，2012年。
[4]王万祥。内河航运综合评价研究:(硕士学位论文)。武汉:武汉李一:大学，2004。
[5]陈小妹。国际河流争端避免与解决机制研究:(硕士学位论文)。南京:河海大学，2006
[6]李奔，蜀蔡文。国际河流水资源开发利用多目标决策模型。武汉大学学报，2010，(2) :45-50
[7]冯伟、陈燕萍、张超、桂二世。江苏内河航运系统现代化综合评价。中外企业家，2011，(16) :2-3
[8]刘力，叶英，樊玲！蓉。内河航运应急能力评价指标体系研究。中国水运，2010’(11):15-20
[9]云哲通信部。云南哑光内河航运发展规划(2006-2020)。云南江交通厅。2005
[10]刘英。云南省澜沧江流域可持续发展研究。知识经济，2011，(9): 110-112