探讨苏州香山隧道施工安全控制措施,北京市海淀区象山至温泉镇隧道
探讨苏州香山隧道施工安全控制措施
北京海淀香山至温泉镇隧道北京海淀香山至温泉镇隧道长约19.3公里:331 → 346，全程约19.3公里。从香山乘331路，经过13站，到达颐和园北宫门站(或563或563段)2，乘346路，经过8站，到达白家潭溪口站(或330) 3，步行约510米
香山隧道货车可以行驶吗?
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北京市海淀区象山至温泉镇隧道
北京海淀香山至温泉镇隧道北京海淀香山至温泉镇隧道长约19.3公里:331 → 346，全程约19.3公里。从香山乘331路，经过13站，到达颐和园北宫门站(或563或563段)2，乘346路，经过8站，到达白家潭溪口站(或330) 3，步行约510米
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探讨苏州香山隧道施工安全控制措施范文
苏州中心高速公路象山隧道位于苏州市吴中区徐口镇象山。这条线路位于苏州环太湖度假区的连接线上。隧道按照城市高速公路双向六车道标准设计，设计速度为60公里/小时，采用双连拱隧道结构，单隧道净空为5.0米。左右隧道长412米，其中入口明挖长度为55米，入口明挖长度为320米，出口明挖长度为37米，为短隧道。隧道主体最大深度约70 m，围岩等级为ⅳ~ⅴ级，施工任务由中国葛洲坝集团第一工程有限公司承担，监理任务由江苏交通工程咨询监理有限公司承担。目前，整个隧道已经成功完工。作者总结了隧道施工中的安全管理工作。
1。安全风险评估
根据交通部《公路桥梁隧道施工安全风险评估指引》的规定，要求施工单位认真开展相应的安全风险评估工作，形成施工风险评估报告。具体过程简述如下:首先，根据施工组织设计确定的施工方法——钻爆法，对隧道的所有施工工序进行分解。包括洞口开挖、边坡防护、钻孔爆破作业、洞内运输、初期支护、二次衬砌、隧道路面等各种分项工程。
然后，根据隧道运营特点、环境条件和施工组织等风险因素，识别施工活动中的典型事故类型，并建立风险源普查清单。风险源判断依据包括可能导致坍塌、机械伤害、灰尘、物体撞击、高处坠落、小车不稳定等因素。最后，对风险源进行分析和评估，并编制相应的分析和评分表。据了解，该隧道存在典型的坍塌、涌水涌泥、大变形等风险。这些风险可能对隧道施工的安全、工期、投资和第三方产生不利影响。因此，象山隧道的初始风险被确定为三级(高)，但通过一系列对策，风险可以降低到可接受的范围。风险评估完成后，建设单位根据相应的风险内容制定专项技术对策和防范措施，并进行评审和实施。
2，隧道施工安全控制措施
2.1、洞口工程
隧道入洞条件复杂，入口深埋浅埋，自然边坡稳定性差，易坍塌。隧道洞口施工前，督促施工单位按照设计要求采取锚、喷、网等防护措施加固洞口段，并在隧道顶部修建截流(排水)沟和换沟，形成完整的洞口排水系统，确保洞口排水畅通和安全。
隧道入口段位于废弃采石场，处于浅埋偏压下。前期，根据设计方案进行浅埋偏压处理，清除左脊顶部破碎围岩，回填右深沟槽。在隧道施工前，所有危及隧道入口和施工安全的危岩和落石都被多次拆除和加固。同时，设置防护网和护栏，确保隧道入口施工安全。
进入隧道前，要求施工单位严格按照设计图纸及相关规范要求对侧(背)坡进行防护加固处理，自上而下开挖支护，及时回填明挖隧道和明挖隧道。施工过程中，严格遵守设计和规范中规定的施工要求和施工顺序。施工期间，组织人员加强入口段侧(背)坡的监测，及时反馈测量结果，确保安全。
2.2、孔体工程
隧道主体采用三导洞开挖法进行埋地。施工过程中，应注意控制三个导洞开挖工作面之间的距离。中间导洞提前开挖，另外两条导洞分别落后中间导洞20 m和30 m。施工采用短台阶法。步长控制在6-8 m，开挖进尺控制在一个钢架的间距内。隧道严格采用毫秒控制爆破，确保开挖断面尽可能符合设计轮廓线，减少对围岩的扰动。
该隧道围岩级别多为ⅳ、ⅴ级，连拱开挖总跨度约32 m，施工支护尤为重要。我们要求施工单位在隧道开挖后及时进行初期支护和临时支护，重点是及时进行初期支护和监测检查，坚持“先开挖后锚喷支护”的原则，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，确保过程紧凑、合理、不干扰，避免人为延误造成支护不及时等事故。采用二次衬砌及时跟踪工作面，控制不超过规范要求，防止滞后面过长。
对于隧道内地质条件较差的地段，应根据设计要求采取各种辅助工程措施和临时支护措施，确保洞室的稳定性，进出口地段应采用先进的大管棚或先进的小管灌浆进行稳定，确保施工安全。对于隧道内可能发生涌水涌泥的地段，采用了先进的地质预测方法，并提出了相应的预防涌水涌泥的措施。关于衬里，注意手推车的检查。我们强制使用全新的手推车，检查手推车的整体尺寸、变形、板缝和窗户，确保消除安全隐患。
隧道施工时，应督促施工单位采取各种有效的防护措施，如通风、照明、防尘、降温、通讯和有害气体的防治等。，以环境卫生为重点，确保施工人员和当地居民的健康和安全生产。整个施工过程的监控由第三方何海工程技术公司提供。通过监测测量和超前地质预报，及时了解围岩动态，根据监测分析结果及时调整支护参数和施工方案，确保工程施工安全。监测开挖面拱顶和地表的变形，结合统计技术的应用，准确掌握开挖破坏后土体结构的位移规律和发展趋势，以便根据实际情况及时采取相应的安全防护措施。
2.3、照明、排水和防火
我们要求施工单位确保隧道内的照明明亮、均匀且不闪烁。隧道施工采用独立供电线路，高压不超过380 v。电压波动范围控制标准:高压额定值为5%，低压额定值为10%。
为了确保隧道内正常的工作照明和交通照明，应采用单独的照明系统。除常规保护外，还应设置高灵敏度可调漏电保护装置，以满足防爆要求，确保人身安全，实现专用变压器、专用开关和专用电源线的“三专”。隧道内的电力线路要求使用防潮绝缘电线，电线应按照规定高度牢固悬挂，配有专用配电箱并上锁，隧道内的电路、照明等设备应由专人检查和维护。应控制隧道内的临时排水。两侧排水沟应及时开挖以保持畅通。下坡开挖时，应设置涌水量大于20%的水泵排水。
3。
苏州中心高速公路象山隧道工程历时两年顺利完成，实现了工程建设的安全目标，施工过程中安全管理工作始终处于受控状态。这是由于参与方坚持以人为本的安全生产理念，以及对安全风险的事先控制。通过安全风险评估和防范工作，掌握安全管理工作的主动权。同时，由于一系列切实可行的现场安全措施，在隧道入口、隧道主体、用电、排水、防火等方面实施了各种安全施工方案和安全防护措施，从根本上杜绝和减少了安全事故的发生。