成都发展“新经济”的主要内涵解读,经济发展新常态的内涵和意义
成都发展“新经济”的主要内涵解读
请参考简要描述经济发展新常态的内涵和意义，如果您满意请采纳，谢谢！“0新常态”首先由美国太平洋基金管理公司总裁穆罕默德·埃利安(MohamedEl-Erian)提出。尽管在不同的领域有不同的含义，“新常态”通常被西方舆论描述为宏观经济领域危机后缓慢而痛苦的经济复苏过程。在埃利安提出了“新常态”的概念
经济新常态的内涵与实质分别是什么？
经济新常态的内涵:第一，速度，即“从高速增长到中高速增长” 经过多年的快速发展，中国经济的传统竞争优势已经减弱，潜在增长率开始下降，中国正面临“三阶段叠加”带来的挑战。经济增长放缓是不可避免的。 同时，考虑到以前积累的诸多矛盾和挑战，为了将A的经济增长率从过去约10%的高增长率降低到中高增长率，需要调整B的结构，经济增长的动力取决于体制改革和科技创新。也就是说，在上述背景下，应集中力量深入分析和解释中国的主要国家发展战略及其实施要点，揭示存在的不足，并加以纠正和弥补。总结成功的途径，进一步继承和发扬，发现失败的原因，进一步总结和借鉴，并在此基础上进一步探索中国的大国发展战争。1.探讨新发展观的内涵及其相互关系。创新是引领发展的第一推动力。协调是持续健康发展的内在要求。绿色是可持续发展的必要条件，是人们追求更美好生活的重要体现。开放是国家繁荣发展的必由之路。分享是中国特色社会主义的本质。 创新、协调、绿色，1“新常态”的内涵优于中国西部的“新常态”，有其自身的特点，可以概括为“中高速、优秀结构、新动力、多重挑战”从内涵上看，“中国的新常态”虽然也反映了经济潜在速度从高速向中速的转变，但我们容忍经济增长率的下降，以便为经济结构改革预留足够的时间和空间。是的，
经济发展新常态的内涵和意义
请参考简要描述经济发展新常态的内涵和意义，如果您满意请采纳，谢谢！“0新常态”首先由美国太平洋基金管理公司总裁穆罕默德·埃利安(MohamedEl-Erian)提出。尽管在不同的领域有不同的含义，“新常态”通常被西方舆论描述为宏观经济领域危机后缓慢而痛苦的经济复苏过程。在埃利安提出了“新常态”的概念
经济新常态的内涵与实质分别是什么？
成都发展“新经济”的主要内涵解读范文
为了保持成都经济的长期繁荣，“新经济”是成都的必然选择。它包含三层含义:通过“再工业化”改造和升级传统产业，培育高端增长型新兴产业，为经济发展注入新的活力；深化区域发展合作，充分利用四川和西部资源，培育新的经济增长点；深化对外开放与合作，建设成都内陆开放高地，培育开放型经济新优势。
关键词:新经济；再工业化；区域发展与合作；内陆开放经济。
“新常态、万亿级、重头再来”是市委、市政府对成都经济发展的新要求。成都经济“又开始了”，新经济是其必然选择。成都发展的“新经济”有三层含义:(1)通过“再工业化”改造升级传统产业，培育高端增长型新兴产业，为经济发展注入新的活力；(2)深化区域发展合作，充分利用四川和西部资源，培育新的经济增长点；(3)深化对外开放与合作，建设成都内陆开放高地，培育开放型经济新优势。
1。培育高端增长型新兴产业，为成都经济发展注入新活力。
成都的工业化和城市化始于19世纪90年代。它的标志是四川省省长丁宝珍于1877年创建的四川机械局。据统计，到1950年，全国有大小工商企业2000多家，产值1.05亿元。成都真正的工业化始于20世纪50年代的“156工程”。当时，国家给了四川11个项目，其中重庆2个，绵阳2个，成都7个，为成都，特别是成都东郊奠定了工业基础。成都工业化的第二阶段是20世纪60年代的“三线”建设。许多大型项目，如132号厂、四川棉花厂和420号厂都是在此期间建成的。
自1978年以来，成都工业化和城市化的巨大发展经历了一个改革开放的时期。在此期间，经历了20世纪80-90年代的“三线”回归、21世纪的乡镇企业、开发区、招商引资和工业园区建设。到2014年，成都国内生产总值达到10056.6亿元，三次产业结构为4:45:51，城镇化率为70.24%。总体而言，成都已进入工业化和城市化的中后期阶段。传统的工业化和城市化使得成都经济难以继续大发展。要保持长期繁荣，成都经济必须走“新经济”的发展道路。
根据韦伯斯特字典，“再工业化”是“刺激经济增长的政策，特别是通过政府的帮助来实现旧工业部门的现代化和鼓励新工业部门的增长”成都“再工业化”的主要方向是改造和升级传统产业，大力发展新兴产业。
成都要改造升级传统产业，不仅要严格控制企业准入条件，还要实施“两淘汰”和“三转移”:淘汰高污染、高能耗的企业和项目；转让技术含量低、附加值低、劳动强度低的企业和项目。通过技术升级、产品升级等方式，企业正在向行业高端转移。
为了培育高端增长型新兴产业，我们认为成都目前有十大产业可供选择。
1.新一代信息技术。成都是中国电子工业的三大基地之一，也是中国第四大信息技术城市。从供给方面看，成都具备发展新一代信息技术产业的基础和条件。从需求角度看，新一代信息技术市场广阔，有利于成都产业升级。
2.页岩气。页岩气开发被称为“第二次能源革命”。中国是一个页岩气大国。我国页岩气主要分布在柴达木盆地、鄂尔多斯盆地和四川盆地。页岩气开采需要大量的水，而柴达木盆地和鄂尔多斯盆地都是缺水地区。目前，只有四川盆地具备发展条件。页岩气开采涉及勘探、钻井和生产、专用设备开发、乳化剂开发和地下水处理技术。成都可以利用其大学、研究所和高端制造技术的集中，抓住页岩气开发的机遇，为今后我国页岩气的大规模开发利用提供成熟的技术和经验，同时也可以带动相关产业的发展。
3.节能环保产业。节能环保产业包括六大产业:节能技术与设备、高效节能产品、节能服务产业、先进环保技术与设备、环保产品和环保服务。一些数据预测，到2017年，中国节能环保产业市场将达到6.3万亿元，年增长率超过10%。成都已经形成了如鱼得水、长虹歌伦、华能德美、四川仙河等节能环保产业优势产业和企业，初步形成产业集群。成都应围绕“西部第一、全国第一”的目标加快发展节能环保产业。
4.新能源和5G汽车。成都新能源汽车综合实力居中西部首位，也是新能源汽车示范推广试点城市。成都应注重电动车集成、动力电池研发和管理等关键技术。同时，成都应充分发挥信息技术和智能制造技术的优势，发展5G汽车。
5.航空空航天工业。成都是国家“十五”计划确定的航空空工业基地之一。2008年3月，国务院将其确定为民航空工业国家高新技术产业基地。成都航空公司空在全国工业总规模排名第二，航空空航天研究所和实验研究基地的数量和实力在全国名列前茅。成都主要航空空航天装备制造企业和研究机构包括成都飞机工业(集团)公司、成都飞机设计研究院、中国燃气轮机研究院、成都发动机集团公司、四川航天技术研究院、中国卫通四川分公司等40多家公司，员工5万多人，中高级技术人员2万多人。成都航空公司空航天工业现已建立了一个完整的系统，集成了竞争性战术武器的产品制造、维护和开发。与航空公司空、航天产品有完整的基地支撑与合作体系，已成为成都重要的优势产业。成都应继续在飞机发动机、军用飞机、商用飞机、商用飞机和港口经济领域做出努力。
6.核设备工业。四川是中国三大核工业基地之一。从全国范围来看，东北有生产基地，但没有专门的设计机构。上海有核工业设计能力，但没有生产基地。只有四川既有专门的核研究所，又有生产基地，既有军事研发基地，也有民用生产基地。成都应充分利用这一有利条件，着力发展核能装备产业，打造核技术应用产业集群。
7.铁路运输。以高速铁路和城市轨道交通为代表的轨道交通产业发展迅速，市场前景广阔。预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，新建高速铁路将达到1.6万公里，城市轨道交通将达到7000公里。成都是中国磁悬浮列车的发源地，拥有西南交通大学、中国铁路总公司、新竹公司等强大的研发机构和企业。轨道交通应成为成都的支柱产业。
8.智能设备。智能设备具有感知、分析、推理、决策、控制等功能。它是先进制造技术、信息技术和智能技术的集成和融合。成都的智能技术如机器人制造和3D打印曾经在我国名列前茅，但没有得到足够的重视和推广。目前，成都落后于广州、深圳、上海、北京等城市。成都应该对此高度重视。智能制造是高端制造的标志。成都的信息技术和信息产品位居全国前列，其智能制造技术有着良好的基础。发展智能设备制造业应该有很大的潜力。
9.现代军事工业。现代军事工业不同于以枪炮为代表的传统军事工业。它以信息技术和智能制造为基础，以新概念武器为发展方向。虽然成都不是中国传统的军事生产基地，但成都在信息技术和智能制造方面有着坚实的基础，现在完全有能力发展现代军事工业。为了建设成都的现代军事工业，发展方向应集中在新型战斗机、无人机、微型侦察设备、太空武器、激光武器等。军品是世界贸易中最大的商品。只要他们先进实用，他们就不用担心市场销售。
10.新兴领先服务业。如电子商务、现代物流、现代金融、科技服务、养老和卫生服务等。成都对现代服务业的发展做了大量的研究，这里不再赘述。
2。深化区域发展合作，培育成都新的经济增长点。
四川是一个资源丰富的省份，西部是中国资源丰富的地区。如何利用四川和西部资源发展成都经济，是一个值得成都研究的问题。
利用四川和西部资源加快成都经济发展，成都的发展战略应从单纯追求规模经济转向经济增长。从资本发展的历史来看，资本通常首先聚集在区位条件优越的地方，然后形成产业集聚和工商业活动集中，从而导致城市的出现和扩张。当城市的经济实力增长到一定程度，资本积累达到一定水平，就会有向外扩散的趋势。在城市发展战略的这个时候，规模经济将让位于规模经济，目的是寻求更大的发展空并在更大范围内利用资源和市场。成都是中国中西部的一个特大中心城市。国家将成都定位为现代化的国际化大都市。就经济实力而言，成都已经是“万亿俱乐部”的成员。在经济社会发展阶段，成都已经进入工业化和城市化的中后期阶段。然而，就发展战略而言，成都尚未明确界定范围经济为其战略目标，这是一件非常令人遗憾的事情。适时将成都的发展战略从规模经济转变为范围经济，充分利用四川和西部的资源，不仅可以为成都经济的可持续发展奠定坚实的基础，还可以扩大成都的经济总量，为西部特别是欠发达地区提供强大的经济技术支持。
利用川西资源加快成都经济发展，除了成都发展战略从追求规模经济向追求范围经济转变之外，还应该用具体的指标体系来衡量。我们认为该指标体系应包括四大内容:(1)成都是四川和西部资源开发的研发基地；(2)成都是四川和西部资源的深加工基地；(3)成都是四川和西部的物流基地；(4)成都是四川和西部企业的总部。着力建设“四个基地”，充分利用四川和西部资源发展成都经济，是保持成都经济可持续发展的重要途径。
只有利用四川和西部的资源，深化区域合作，才能加快成都的经济发展。一个非常简单的原因是这些资源不在您的行政管辖范围内。
建立以成都为核心的产业集群是深化区域发展合作的有效途径。产业集群是特定区域许多相互关联企业的集群空。形成产业集群的方式有很多。
根据产业链，不同的企业联系在一起形成一个产业集群。有以核心企业为核心的“企业共同体”产业集群。在空集中和分散的产业集群中，同一产业有不同的企业。产业集群可以打破行政区划的限制，同时也为各个行政区域的政府所接受。产业集群是成都作为“第一城市”带动落后地区跨越式发展的捷径，也是实现区域创新体系的重要途径。产业集群除了刺激区域经济增长外，还有利于提高区域竞争力。
要充分发挥市场作用，促进区域产业联系。只有加强区域经济主体之间的产业链关系，促进区域工业资源的有机、相互关联、有序、合理流动，才能促进区域经济的协调发展。
建议以成都为中心，建立川西联合产权交易市场，引导、鼓励和支持企业开展产业链间的合作、重组和兼并，引导产业间和产业链上下游利益关系的建立。
积极推进增量错位发展，提升区域产业整体优势。建议在“1+7”和“8+3”成都经济区内建立重大项目的区域通知、协商和置换机制，支持区域产业的增量发展，强调错位竞争，进一步形成各城市的产业特色和优势。取得成果后，将在更大范围内推广。
鼓励股票合作，促进地区间要素市场的自由流动。
支持各行政区域消除产业合作和企业流动障碍，鼓励企业跨区域兼并、联合、重组和组建企业集团。鼓励龙头企业通过股份制等多种形式，对不同层次、不同所有制的类似企业进行大规模兼并重组，形成专业化、集成化的企业集团。
加强产业分工与合作。建议牵头制定成都经济区“1+7”、“8+3”范围内的区域发展总体规划，使所有城市都有明确的产业发展方向。在工业发展的方向上，每个人都应该有自己的侧重点和分工，以避免形成“大而全”和“小而全”的“附庸经济”。同时，通过产业集群、产业链和企业集团等多种形式，形成区域合力，提高区域经济的整体竞争力。
积极转变政府职能，促进区域经济协调发展。强化区域宏观政策引导、市场监督管理和社会公共服务职能。建立集中备案和联合审批机制，减少和规范行政审批项目。建议以专家审批方式取代政府审批方式，解决资源配置的非市场化趋势。
3。深化对外开放与合作，把成都建设成为内陆开放的前沿高地。
成都是“一带一路”和“长江经济带”的交汇点。成都应抓住国家实施“一带一路”发展战略的难得历史机遇，改善成都的经贸条件，拓展成都经济发展的腹地，充分利用西部自然资源，利用发达国家的先进技术实现非凡的经济发展。
首先，成都应该抓住“一带一路”的机遇，在中国中西部、中国与欧洲、中国与中亚、中国与西亚、南亚建设陆路交通枢纽。因此，在抓好“成欧高速铁路”的同时，应加快成兰铁路建设，增加成都至欧洲的主要交通线路。我们应该积极规划从成都到格尔木的“川青铁路”，特别是加快川藏铁路的建设，因为通过川藏和川青铁路，我们将来可以直接与印度铁路网连接，绕过马六甲海峡，直接进入印度洋。通过尼泊尔(目前尼泊尔没有自己的铁路，但正在积极寻求国际援助建设铁路)，它与印度、阿富汗、巴基斯坦、伊朗、伊拉克和叙利亚的铁路网相连，并可以进入中东和地中海。成都也应该重视成昆至成都至贵阳铁路的建设，因为它可以通过成昆至成都至贵阳铁路连接到泛亚铁路(东南亚铁路)的西段。
其次，成都应抓住成都天府机场(第二机场)建设的机遇，在“中国与西方”空建设交通枢纽。成都天府机场应定位为“中国西南门户”，中国连接欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中间门户，是国际旅客和货物从西向东、从东向西、从西向西进入中国大陆的重要中转点。“三条铁路(成都至欧洲高速铁路、成都至兰州铁路、四川至青海铁路)、“一条铁路(四川至西藏铁路)”向西，“两条铁路(成都至昆明铁路和成都至贵州铁路)”向南，“成都双流机场和成都天府国际机场”，成都将成为中国和西方真正的“陆地和/[/k0/”交通枢纽。
第三，随着空铁路、公路和交通网络的形成，成都必将成为“中国和西方”的货物和人员集散地。随着“一带一路”战略的实施以及中国与印度、中亚、中东和泛亚铁路西段的连接，中国与中亚、中东和欧洲之间的物资交流将比海路缩短近1万公里，这将节省大量时间。如前所述，我国西部资源丰富。中亚和中东也有丰富的资源。欧洲是世界资本主义的发源地。有许多先进的科学技术可供我们学习。利用中东和中亚的资源以及欧洲发达国家的先进技术，无疑将大大加快成都的经济发展，帮助成都实现建设现代化国际大都市的目标。
最后，随着成都中西部“陆地和空交通枢纽”的建成，成都中西部“货物和人员集散地”的实现，成都必将成为中国“西部大开发”的前沿基地和内陆开放型经济的典范。中国最后一轮对外开放主要始于沿海和边境地区。改革开放30多年来最大的成就是中国成为世界第二大经济体和世界贸易大国。从国家经济安全的角度来看，随着中国经济的快速发展和对外依存度的提高，我们不仅需要广阔的海洋、安全的土地，还需要深厚的战略内陆基地。成都平原是中国的腹地，也是中国的战略内陆基地。同时，成都也是西亚、东欧、中欧和东南亚之间距离最短的最大中心城市空。成渝、宝成、成昆、成贵，以及正在建设和计划建设的成兰、川青、川藏铁路和高速公路，使我国即使被海上封锁，也能保持畅通的对外通道。总之，随着“一带一路”战略的实施，成都将成为中国对外开放的基地和新一轮对外开放中的国家安全战略基地。
参考:
[1]刘华富。《高端传统产业路径分析》，[。成都行政学院学报，2010(5)。
[2]刘华富。[成都经济区产业分工与布局研究。成都行政学院学报，2011(6)。
[3]刘华富。四川[实施多点多极支撑战略优化产业分工与布局。《经济研究指南》，2014年(19)。
[4]刘华富。[/k0/][之间天府新区产业选择与布局研究。中外企业家，2013(21)。