低碳环保绿色出行,低碳生活绿色旅游五十字

根据相关统计结果，截至2016年3月底，全国机动车数量已达2.83亿辆，其中1.3亿多辆为家庭所有。中国机动车数量的快速增长和市民对私家车的高度依赖被认为是城市交通拥堵的直接原因。大中型城市现已成为中国交通拥堵的“最严重地区”。旅游高峰期从大大小小的道路上的“前无古人，后无来者”，从北、上、宽、深、津的“封锁城市”延伸到全国的中心城市和中小城市。2013年的新年钟声没有消逝。一种高强度的霾污染从北部的北京、天津和河北的渤海地区开始，穿过南部的黄淮流域和长江三角洲，直接卷起珠江三角洲，袭击了10个省市，在中国东部不到一半的地区面积超过140万平方公里。根据2015年4月1日发布的全国九大城市空气污染污染源分析结果，北京、杭州、广州和深圳的主要污染源是机动车排放。机动车排放占北京市可吸入颗粒物(PM2.5)来源的31.1%，已成为雾霾和光化学烟雾污染的重要原因。在城市“封锁”和东部地区空气“污染”的沉重压力下，如何通过政府宣传改善市民出行结构，加快绿色出行在中国城市的回归，已成为各界广泛关注的焦点。

同时，为了适应城市化建设的需要，城市开始进行大规模的交通工程建设。城市交通资源配置长期以来倾向于“非正常”车辆，陷入越来越多车辆、越来越宽道路、越来越多堵塞道路和越来越脏空气的“怪圈”。城市的自行车道和人行道被机动车严重“侵蚀”。在中心城区有大量的“瘦身道路”、“不连续道路”、“断头道路”和“障碍道路”。在非机动车主要通行的城市小街道上，夜间照明服务往往“大幅萎缩”。从某种意义上说，城市交通资源的“错配”是自行车出行回归的根本障碍。市民的出行结构继承了以家庭汽车为主的全国现有模式。长期以来，政府忽视了需求侧的引导，不同层次的城市加剧了旅游结构与城市环境和交通资源之间的矛盾。突出的表现是城市旅游结构的不平衡，它带来了城市病态的状况，如城市大气环境恶化、城市道路拥堵、能源供应压力过大、城市居住能力下降。

3.1总体规划

为了确保绿色出行模式(如图1所示)的有效实施，在能源、土地资源短缺、城市空燃气质量和生态环境恶化的多重压力下，高效的土地利用和生态宜居的城市布局已经成为国际公认的可持续城市发展模式，交通与城市空布局一体化、环境保护和高效的土地利用已经成为国际趋势。欧盟和许多欧美政府通常鼓励和敦促地方政府通过规划、土地使用和污染控制方面的法规和指导方针采取行动。欧盟发布了《制定和实施“可持续城市交通规划(Sustainable Urban Mobility Plan)”的指导方针》，指导欧盟国家制定符合可持续城市发展目标的区域综合交通规划，确保人和物的交通可达性，提高安全性，减少空空气污染，减少碳排放和能源消耗，提高城市环境和城市设计的质量和吸引力，逐步在城市综合交通规划，特别是大容量公交走廊规划，在大都市地区和城市总体规划中确立领先地位。

3.2大力发展公共交通

充分利用公共交通的作用，满足人们的出行需求，创造绿色出行生活方式。快速公交系统具有建设成本低、建设周期短的优点，在交通量和速度方面明显优于传统公共交通。与轨道交通形成“轨道交通+快速公交”复合公共交通走廊。例如，结合三城三镇的发展理念，在三镇一条合适的公交走廊上建设快速公交系统，已成为当前轨道交通的有效补充。加快公交专用道建设，确保公交优先。作为一个特大城市，公交专用道的建设里程相对落后，与其他城市有很大差距。优先发展公共交通的国家政策应尽快实施。城市新建高速公路的辅道和主干道必须设置公交专用道。对于现有的主干道和次主干道，应根据客流情况尽量设置公交专用道，以保证交叉口公交优先，提高常规公交的运行速度和服务质量。

3.3加强交通需求管理

公民有权选择旅行方式和工具，包括购买和使用汽车。然而，当城市拥挤和污染时，应该优先考虑高效和低污染的绿色旅游。在这种情况下，在相对公平的基础上，汽车的拥有和使用需要在某些特定的地区和时间受到限制。因此，有可能通过经济手段调控汽车的拥有和使用，以缓解城市交通拥堵，减少交通污染排放，并具有与优先发展公共交通和减缓交通政策同等的地位。同时，新能源汽车和网络公交车可以广泛应用，充分发挥资源的利用价值，满足人们的出行需求，同时达到节能降耗的目的。如果你需要买一辆适合你的车。例如，城市上班族可以选择新能源汽车(电动汽车或混合动力汽车)和排量较小的发动机，低功率、低油耗，有利于节能减排污染物和温室气体。此外，我们可以充分发挥网络公交订票平台的作用，实行共享经济，致力于缓解交通拥堵，倡导绿色出行。私人拼车的发展和共享经济的扩张也是互联网带来的新观念。私家车联营可以在现有平台的基础上或通过政府力量来发展，使私家车大军成为城市拥堵控制和减排的新力量，有利于“绿色出行”目标的实现。