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4354字开题报告范文,工业经济学论文开篇报告:武广高速铁路对区域旅游的结构性影响研究空

论文类型:开题报告
论文字数:4354字
论点:空间结构,旅游,研究
论文概述:

本文为产业经济学论文开题报告范文,以“武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究”为例介绍了经济学论文开题报告的写作方法。

论文正文:

武广高速铁路对区域旅游的结构性影响研究空
开幕报告
内容
一、选题背景
二.研究的目的和意义
第三,本研究涉及的主要理论
第四,本文的主要内容和研究框架
(一)本研究的主要内容
(2)本文的研究框架
五、写作大纲
六、本文的研究进展
七、读过的文学作品
一、选题背景
自20世纪60年代以来,旅游业以持续高于世界经济的速度快速发展,并逐渐成为世界上最大的新兴产业。从国内来看,旅游业已经成为我国的重要产业之一,是“促进国民经济发展的催化剂”。随着中国经济和社会的快速发展,居民生活水平不断提高,旅游需求不断增加,旅游业蓬勃发展。从1994年到2010年,国内旅游收入增长了11.3倍。2013年国内旅游收入比2012年增长14%,达到2.6万亿元。国内游客数量也从2012年的29.6亿增加到2013年的33亿,同比增长11.6%。2009年国务院发布的《国务院关于加快旅游业发展的意见》指出:“旅游业是一个资源消耗低、驱动系数大、就业机会多、综合效益好的战略性产业。目前,中国正处于工业化和城市化快速发展的时期。日益普及和多样化的消费需求为旅游业发展提供了新的机遇。要充分发挥旅游业在保障增长、扩大内需、调整结构中的积极作用,把旅游业作为一个新兴产业和新的经济增长点来培育和优先扶持。”旅游业产业关联性强、资源消耗低,是中国经济发展的新动力。这主要表现在以下几个方面:第一,刺激了经济增长。旅游业的发展带动了许多相关产业的发展,促进了社会投资,促进了国内生产总值的大幅增长。据国家旅游局估计,2013年中国旅游业增加值占国内生产总值的8%以上。二是促进社会消费。2013年,中国城镇居民国内旅游消费达到2.1万亿元,约占居民消费支出总额的13%。第三,它促进了社会就业。2013年,中国旅游业创造了1亿多个直接就业岗位,直接员工超过1350万人,旅游相关岗位8000万个。
交通作为旅游业的六大组成部分之一(食物、住所、交通、旅游、购物和娱乐),对旅游业的发展有着非常明显的影响,不容忽视。交通基础设施是旅游业发展不可或缺的先决条件。恶劣的交通条件和环境极大地制约了旅游业的发展。交通方式的每一次革命性突破都深刻地影响了区域旅游业的发展和旅游业空之间的演变。旅游交通的便利性在一定程度上影响着旅游目的地旅游资源的吸引力。高铁时代的到来对沿线城市的旅游发展产生了巨大影响,极大地改变了空的旅游结构。从国外经验来看,1972年杨珊新干线开通后,参观日本东海道站和杨珊新干线站的游客数量以每年约1%的速度增长。1997年,法国旅游总收入的五分之一来自法国高铁南线。高铁缩小了里昂与首都的距离,促进了里昂休闲旅游和商务旅游的发展。里昂接待商务游客的旅游收入是普通游客的四倍。对中国来说,武广高速铁路的开通使湖北、湖南、广东三省形成了一个四小时的交通圈,直接影响了人们的心理预期,缩短了他们的心理距离,从而大大提高了出行的可能性。据统计,2010年春节黄金周期间,超过5万名游客乘坐高铁前往武汉,仅广东就超过3万人。大多数游客到武汉旅游,这在一定程度上促进了武汉旅游业的发展,优化了该地区的旅游空结构。因此,高速铁路运营对旅游业的影响以及旅游业空之间的结构变化是需要认真对待和关注的问题。
二.研究的目的和意义
旅游业作为一种新兴的绿色产业,已经成为中国经济发展的新动力。交通运输是旅游业发展的必要条件,对旅游业的发展起着重要的推动作用。俗话说,“如果你想发财,先修路”。只有交通顺畅便捷,区域经济才能又好又快地发展,依靠经济发展的旅游业才能被公众更广泛地接受和认可。事实上,旅游业和经济发展是相辅相成的。同时,我国政府也高度重视交通布局,大力推进高速铁路建设,全国“四纵四横”高速铁路网即将建成。因此,作为一种重要的交通工具,高铁的建立是否影响了旅游业的发展?行动的机制是什么?影响是什么?这是一个需要深入思考的问题。在旅游业研究中,旅游业空之间的结构被称为反映区域旅游业发展趋势的晴雨表。旅游空结构是指旅游经济对象在空内部相互作用形成的组织关系和聚集趋势,是旅游活动空属性和相互关系的重要体现。
第三,本研究涉及的主要理论
城市旅游空结构研究是指选择特定城市作为研究对象,通过实证研究了解其旅游空结构现状,发现其在旅游资源、旅游交通等方面存在的问题,提出优化旅游空结构的对策和建议,从而提升城市旅游空结构的价值。它为城市的合理规划和布局提供了理论支持,对城市的美好发展具有现实指导意义。道格拉斯(1999)从游客需求的微观角度研究了巴黎的旅游空结构。他认为不同的游客对旅游空有不同的需求,这将影响旅游空的功能和分布。为了最大限度地利用巴黎旅游空,他还提出了相应的对策和建议。皮尔斯(1995)分析了摩洛哥地中海沿岸城市的旅游空结构,认为空结构属于“梳状”分布,是典型的“点轴”空。卞先红(2003)根据城市旅游空结构的关键要素,对城市旅游空结构及其布局模式进行了划分。邱俊娟(2008)从旅游节点、外部渠道、旅游线路和旅游区域八个方面评价了武汉市旅游空结构的特点,并针对各方面存在的问题提出了优化对策。
区域旅游空结构的研究对象比城市旅游空结构的研究对象更广。一般来说,区域旅游空结构的研究对象分为一个省的旅游空结构研究和长江三角洲、珠江三角洲、远南等地区的区域旅游空结构研究。王硕(2013)以甘肃省162个甲级旅游景区的空结构为研究对象,运用地理信息系统空分析方法和“点轴”系统研究方法,利用最近邻指数和地理集中指数探索空之间的分布类型,利用基尼系数和洛伦兹曲线探索空之间的分布平衡;然后,运用数理统计方法确定甘肃省旅游节点和旅游轴线的等级。得出甘肃省2011年甲级风景名胜区的结构特征具有“区域集聚”和“线性集聚”的特征。谭习之(2013)基于点轴系统理论,以湖北省旅游空结构为研究对象,通过理论分析和定量论证,得出湖北省属于“a型点轴旅游空结构,并进一步证明该空结构是湖北省最佳旅游发展区域。麦克切尔·布卢·阿(2006)从旅游区和游客行为的角度研究了区域旅游空之间的结构性问题。他建立了一个描述游客空之间运动的模型,并通过映射和建模,总结出两种类型的旅游模式,即旅游区内的旅游行为模式和目的地游客的线性路径模式。
旅游空之间的结构演变研究是指从时间的角度考虑旅游空之间的结构变化。这是学术研究的一个重要方面。不同发展阶段空旅游系统各要素的不同组合决定了旅游空的结构随着时间的推移而变化。Clliristaller (1964)研究了旅游者旅游范围从旅游区不断扩大到原有的区域旅游空结构的影响,以及随着时间的推移和旅游范围的扩大,旅游空结构的变化。米奥塞(1976)和戈姆森(1981)主要研究旅游目的地本身的演变。采用的研究方法是空之间的动力学分析方法。皮尔斯(1981)从规模上对旅游空系统进行了分类,并将其分为三个层次:国家层次、区域层次和地方层次,这对研究旅游规划和布局非常有帮助。贾德(1995)研究了美国主要旅游城市的旅游空结构,分析了它们过去的发展历史,得出了城市旅游景点的集群分布规律。程晓丽(2012)分析了安徽省旅游空结构的演变和优化。他认为安徽省的旅游空结构经历了点状模式和辐射模式,目前正处于辐射和冷凝并存的阶段。庞文(2012)基于核心-边缘结构模型,以关中一日水经济区旅游空的结构演化为研究对象,采用数理统计方法,选取中心城市旅游集聚能力和溢出效应指数——一级和一级比、核心-边缘旅游空-帕累托维数——指标,分析关中一日水经济区核心-边缘旅游空的结构演化过程和内在机理
第四,本文的主要内容和研究框架
(一)本研究的主要内容
本文研究的问题是武广高速铁路对区域旅游空结构的影响,包括是否、如何和结果三个子问题。研究内容主要集中在三个方面的三个问题上:一是验证武广高速铁路是否对沿线区域旅游发展产生影响并做初步分析;二是武广高速铁路与区域旅游的结构作用机理研究空;三是分析武广高速铁路推动下沿线区域旅游空结构的初步演变。具体来说,论文的研究内容分为六章。第一章是绪论部分,阐述和解释了论文的研究背景、研究问题、旅游空结构的概念、研究方法和技术路线。第二章是文献综述和分析框架。本文主要对旅游研究空、交通运输对旅游业影响的研究以及高铁对旅游业影响的研究进行总结和评述。在前人研究的基础上,本文的分析框架主要是从交通经济学的角度,从时间和空两个维度,从旅游供需两个层面,基于旅游空结构的四个基本要素(旅游交通、旅游节点、旅游产业、旅游客源市场),分析高速铁路连接对区域旅游空的影响。第三章是武广高速铁路对区域旅游影响的初步分析。假设其他条件不变,验证武广高速铁路的发展是否对沿线区域旅游业的发展产生了影响。本文主要选取国内游客人均支出、旅游吸引力指数、旅游费率、旅游目的地产品和服务价格、国内旅游收入等指标,建立对数线性模型,通过聚类和回归方法验证武广高速铁路对沿线区域旅游发展的影响。根据回归结果,进行了初步分析。第四章是武广高速铁路对区域旅游结构的作用机制空。本文将理论与实证相结合,从旅游需求和旅游供给两个方面研究其作用机制。从旅游需求角度来看,武广高铁改变了游客的出行成本,引起了旅游市场格局的变化,促进了短期旅游和周末旅游需求的增加。从旅游供给角度看,武广高速铁路改善了沿线地区的可达性,加快了产业要素的流动,增强了沿线城市的旅游吸引力。第五章研究武广高速铁路推动下沿线区域旅游空结构的演变。选择武广铁路的两个时间点,即铁路的开通和未来中国铁路网的完善。武广铁路开通前,沿线旅游资源空分布存在明显差异。资源丰富的旅游节点首先形成旅游增长极,逐渐形成点状旅游格局空。武广高速铁路开通后,一级旅游交通轴形成,二级旅游节点的区位优势明显提升,逐步形成旅游空链状结构。基于网格空模型,它将在未来进一步发展成为类似网络的旅游空结构。第六章总结全文,指出需要进一步研究的问题。
(2)本文的研究框架
本文的研究框架可以简单表达为:(略)
五、写作大纲
鸣谢5-6
概要6-8
摘要8-9
1导言13-20
1.1研究背景和问题13-16
1.1.1旅游业成为中国经济发展的新动力13
1.1.2中国“四纵四横”高速铁路网布局基本完成13-15
1.1.3交通在促进旅游业发展方面发挥着重要作用15
1.1.4研究问题15-16
1.2旅游业空之间结构概念的定义16
1.3研究内容、方法和创新点16-18
1.3.1研究内容16-17
1.3.2研究方法17-18
1.3.3创新18
1.4纸技术路线图18-20
2文献综述和分析框架20-29
2.1旅游结构研究概要空 20-21
2.1.1特定城市旅游业结构研究空20
2.1.2特定区域旅游业结构研究空20-21
2.1.3旅游业空 21之间的结构演变研究
2.2运输对旅游业影响的研究综述21-23
2.2.1运输对旅游业的影响及其机制研究21-22
2.2.2交通与旅游经济耦合发展研究22-23
2.2.3某种运输方式对旅游业影响的研究23
2.3高速铁路对旅游业影响的研究综述23-25
2.3.1高速铁路对旅游业要素的影响研究23-24
2.3.2高速铁路对旅游业影响研究空布局24-25
2.4文献综述25
2.5分析框架25-29
3武广高速铁路对29-37线沿线区域旅游影响的初步分析
3.1武广高速铁路和29-31线沿线区域旅游城市
3.1.1武广高速铁路基本信息29
3.1.2武广高铁沿线旅游城市29-31
3.2武广高速铁路对31-35线沿线旅游城市的影响分析
3.2.1评价指标和数据的选择31-32
3.2.2回归模型32
3.2.3实证分析结果32-35
3.3本章概述35-37
4武广高速铁路对37-51线沿线区域旅游空结构的作用机理研究
4.1旅游需求视角下的分析37-40
4.1.1旅游成本的变化37-39
4.1.2旅游市场格局的变化39-40
4.1.3短期旅游和周末旅游需求增长40%
4.2旅游供给视角的分析40-50
4.2.1高速铁路沿线区域可达性显著改善41-47
4.2.2加快高速铁路沿线区域工业要素的流动47
4.2.3高铁沿线旅游城市的吸引力将增加47-50个
4.3本章总结50-51
武广高铁51-62沿线区域旅游空结构的初步演变
5.1高铁开通前,沿线区域旅游空结构呈现点状格局51-54
5 . 1 . 1 51-52线沿线空区域旅游资源分布存在明显差异
5.1.2资源丰富的旅游节点首先形成旅游增长极52-53
5.1.3游客空点状结构形成53-54
5.2高铁的开通引发了沿线旅游空之间的结构演变为链状模式54-59
5.2.1一级旅游交通发展轴线形成54-55
5.2.2二级旅游节点的区位优势显著增加55-57
5.2.3连锁旅游空结构形成57-59
5.3一个完善的高速铁路网将带来一个类似网络的旅游空结构59-60
5.4本章总结60-62
结论和进一步的研究问题62-64
6.1主要工作和结论62-63
6.2有待进一步研究的问题63-64
参考文献64-67
六、本文的研究进展(略)
七、读过的主要文献
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