39600字硕士毕业论文金融危机下中国铁路行业的整改路径及监管分析
论文类型：硕士毕业论文
论文字数：39600字
论点：铁路,产业,我国
论文概述：
本文在对国内外学者有关铁路等垄断性基础广业研究成果梳理的基础上，结合近期我国铁路产业资金链断裂财务危机的背景，首先分析了铁路产业基本特征和我国铁路产业发展现状。
论文正文：
第一章导言
第一节选题的背景和意义
1。选题背景
铁路产业因其规模经济、范围经济、高资产专用性、高技术协调性和公益性而被视为传统的自然垄断产业。然而，随着技术进步、需求扩张和替代交通工具的兴起，世界各国垄断的铁路行业效率低下，甚至出现亏损。为了改善其财政状况和经营效率，市场经济发达国家在1960年代和1970年代实施了市场导向的改革，引入竞争和放松管制，并提高了效率。随着改革开放的步伐，中国铁路行业也实施了一系列放松管制的渐进式改革措施，如20世纪80年代的“放权让利”和“经济责任责任制”，90年代的“探索建立现代企业制度”和“资产管理责任制”。由于铁路行业的复杂性和中国转型期特定的制度环境，政府在铁路行业改革过程中以发展代替改革。尚未采取实质性改革步骤。最终，传统计划经济体制中的既得利益集团将其转变为一个不分“政府、资本和企业”的行政垄断行业。虽然政府的行政垄断经营为铁路行业带来了六大提速和高铁建设，但同时也带来了就业率的提高和产业结构的转型升级，但同时也带来了一系列负面的社会问题。例如，收入分配不公平、腐败、供求矛盾等。《铁道部2012年第一季度财务报表汇总审计报告》显示，2012年第一季度，铁道部总利润为100.78亿元。扣除税后建设资金156.07亿元和所得税14.5亿元，税后利润为负，亏损69.79亿元，负债总额2429.8亿元，负债率60.62%。除了资本链的断裂之外，许多在建高速铁路项目也被推迟或停止，导致一系列连锁反应。此外，甬温线“7.23”大型高速列车事故不仅敲响了铁路安全生产的警钟，也引起了社会各界对高速铁路大规模建设的质疑和思考。铁路工业体制改革再次引起人们的关注。
此外，随着道路和民航等替代交通工具的兴起，交通运输市场的需求结构也发生了一定程度的变化，导致中国铁路行业的市场份额大幅下降。其客运量、客运量、货运量和货运量的市场份额分别从1978年的32.08%、62.72%、44.23%和54.38%降至2010年的5.130%。31.41%、11.24%、19.49%？中国铁路运输业的竞争力正在下降，面临巨大挑战。铁道部2012年5月18日发布的《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》强调“鼓励和引导民间资本依法进入铁路领域”，并明确提出“不得单独对民间资本附加条件”。与此同时，上海、南京、上海、杭州的部分高铁专座价格近期大幅下调，铁路运营市场化运营已初具规模。铁道部在投资体制改革方面迈出了关键一步。因此，研究铁路产业体系的改革路径和控制政策具有重要的现实意义。面对这些现状，以下问题值得我们思考:在铁路行业被国家垄断的情况下，到底是什么导致了中国铁路行业的金融危机？甬温线上的“7.23”动车事故反映了什么？中国铁路行业摆脱金融危机、避免安全事故再次发生的对策是什么？在摆脱金融危机、提高行业绩效的过程中，可能会遇到哪些新问题？这些都是中国铁路行业健康发展急需解决的问题。中国铁路行业现已进入改革的“深水区”。改革不能倒退，必须坚定不移地沿着市场经济的道路前进。因此，本文将以铁路行业的金融危机为背景，在对影响铁路行业绩效的因素进行实证分析的基础上，对这些问题进行系统分析，试图为我国铁路行业的改革提供相应的政策建议。
第二章铁路产业的基本特征和发展现状
一个行业的绩效不仅取决于其市场结构、产权结构和制度环境，还取决于其自身的产业特征。由于其自身产业特征的特殊性和复杂性，对其产业绩效影响因素的分析必须基于其基本产业特征和发展现状。鉴于此，本文首先分析了铁路行业的基本特征和发展现状，为铁路行业绩效分析提供现实依据。
第一节铁路行业的基本特征
铁路行业具有复杂的技术和经济特征。铁路运输是一种利用机车牵引车辆运送乘客和货物的运输方式。其主要优点是可以进行大规模、高密度、强连续性、高交通量、安全可靠的运输，降低实现人与物之间空位移的成本。铁路运输和生产过程是在由铁路轨道和车站组成的连续公路网上进行的。车站和枢纽是铁路网的节点，由铁路轨道连接，具有明显的网络经济特征(杨咏中，2010年)。铁路是由轨道、路基、桥梁、隧道等建筑物组成的整体工程结构。这是实现人与物之间流离失所的最重要基础设施空。车站不仅是铁路运输和生产的基地，也是处理客货运输业务、实现换班、检查列车货运、组织列车运行等业务的铁路基层单位。铁路运输必须按照地图运行，实行全网联合运行，统一兼容配置，才能进行集中调度指挥，降低列车间的协调成本。在一定的技术装备配置下，铁路轨道密度越高，布局越合理，整体利用率越高，铁路运输的规模经济性和范围越大，运输成本越低，铁路行业的运营效率越高，整体社会效用越大。铁路网的规模和综合利用率是铁路行业网络经济存在的基本条件。从技术角度来看，铁路工业是由铁路网、信号基础设施、车站、列车运行、设备生产和维护等相互连接而成的。不同的列车规格对应不同的铁路网，它们之间有更大的协调性。其信号基础设施决定了其集中调度指挥和机柜驱动的特点。铁路行业的各个环节必须协调统一，形成高效的铁路系统，使传统的铁路行业成为国家垄断经营的行业。随着技术进步、需求扩张、需求结构变化和产业整合，铁路行业的一些环节不再垄断，如列车运营、设备生产和维护。应该引入竞争来提高管理效率。
3企业集团财务控制理论概述.........23-44
3.1企业集团财务控制的理论基础.........23-28
3.1.1外国相关理论.........23-26
3.1.2相关国内系统和文件.........26-27
3.1.3参考中国传统文化.........27-28
3.2企业集团财务控制的影响.........28-29
3.3企业集团财务控制模式.........29-32
3.3.1企业集团财务控制模式.........29-31
3.3.2影响因素.........31-32
3.4企业集团财务控制的一般方法.........32-44
4 J企业集团财务控制现状分析.........44-50
4.1j企业集团现状分析.........44-46
4.1.1当前经济分析.........44-45[/ Br/] 4.1.2j集团基本信息.........45-46
4.2j集团财务控制状况分析.........46-50
4 . 2 . 1集团财务控制问题.........46-48
4.2.2J集团财务控制问题的原因分析.........50-72
5.1J集团财务控制模式的改进.........50-52
5.2改善金融组织结构.........52-55
5.3改进财务人员的任命制度.........55-56
5.4建立企业金融危机预警控制系统.........56-60
5.5改进全面预算管理系统.........60-61
5.6进一步加强资金集中管理和集中核算.........61-66 [/BR/] 5.6.1加强资金集中管理.........61-64 [/BR/] 5.6.2建立集中核算体系.........64-66
5.7加强金融控制环境建设.........66-72
结论
近年来，中国铁路行业在行政垄断体制下的快速发展和建设导致其高负债，导致银行拒绝向其发放信贷，导致其资本链断裂的金融危机，导致许多在建高速铁路项目延期或关闭，标志着中国铁路行业以发展代替改革的政策的终结。通过梳理现有相关文献，以铁路行业金融危机为背景，在对中国铁路行业绩效影响因素进行实证分析的基础上，系统分析了金融危机的形成机制、化解路径和监管重组，并为中国铁路行业改革提供了政策建议。
本文以中国铁路行业的金融危机为背景，在对其绩效影响因素进行实证分析的基础上，对其金融危机的形成机制、解决路径和控制政策进行了系统分析。基本结论如下:
首先，界定金融危机的范围是由企业的主营业务造成的，与其副业和投机活动无关。因此，本文中的金融危机可以类似于工业经济的低绩效。通过回顾和梳理铁路产业的基本特征和发展现状，得出铁路产业的基本特征主要表现在规模经济和范围经济较大、正外部性和准公共性较大。此外，我国铁路行业属于高度行政垄断结构行业，其在运输市场的竞争力正在下降。
第二，中国铁路行业初期投资高、恢复周期长，在快速建设和发展的过程中，不可避免地会伴随着大量的资本投资。铁路行业更大的正外部性使得政府对财政补贴(利息、税收优惠等)做出反应。)它已经实现。然而，与其他国家相比，政府对其建设的投资相对较少，近年来逐渐减少，导致其财政状况恶化。
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