39120字硕士毕业论文层次熵法理念下低碳环保公路运输发展分析

论文类型：硕士毕业论文

论文字数：39120字

论点：公路运输,发展,低碳

论文概述：

本文通过借鉴相关学者建立的评价指标体系，以及评价指标体系的建立原则，构建了符合我国国情的公路运输低碳绿色发展评价指标体系。木文最大的不同点在于运用了层次分析法和倾值法相结

论文正文：

第一章引言

1.1研究背景和意义
“温室效应”最早出现于1827年，指的是法国数学家和物理学家让·巴普蒂斯·约瑟夫·傅里叶·[提出的大气中温室气体的变暖效应]。据统计，与19世纪相比，全球平均地表温度上升了约1摄氏度，升温速度增加了近20倍。气温上升给世界带来了许多危害，如极地冰川融化、海平面上升、气候异常、荒漠化等。这些危害也向世界敲响了警钟，使人们越来越关注全球变暖。自1992年以来，世界上一些国家和政府签署了《联合国气候变化框架公约》。在1997年的第三次公约会议上，他们制定了一项更加详细和强制性的京都议定书，旨在限制发达国家的温室气体排放，以遏制全球变暖。2009年哥本哈根世界气候大会决定了地球未来的气候变化趋势。近年来，中国也加大了控制温室气体排放的力度，努力建设低碳生活可持续发展的小康社会，并承诺到2020年实现单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少一半左右的目标。胡锦涛在十八大上指出，要大力推进生态文明建设，努力推进绿色发展、循环发展和低碳发展，形成节约资源、保护环境的a 空模式、产业结构、生产方式和生活方式。我们应该从源头上扭转生态环境恶化的趋势，为人民创造良好的生产生活环境，为全球生态安全做出贡献[2]。
运输业是消耗能源和排放温室气体的主要行业之一。根据国际能源机构(International Energy Agency)的统计，2006年全球运输消耗的石油比例已经上升到60.5%，而且这一比例还在上升。据估计，2020年后，全球运输消耗的石油比例将达到62%以上。在过去的10年里，全球二氧化碳排放总量增加了13%，其中交通运输业的碳排放增长率高达25%。据估计，到2050年，全球交通碳排放量将增加30%-50%。运输业是中国国民经济的重要支柱，也是经济和社会的基础。改革开放以来，中国一直致力于交通运输业的发展。交通网络布局得到改善，交通线路不断延伸。然而，这种发展和进步也带来了一些负面影响，即化石燃料的过度消耗和温室气体的大量排放。因此，交通运输业应在环境保护的基础上加快建立低碳生活交通体系，以满足我国乃至世界可持续发展的要求。共有五种运输方式，包括空运空运输、铁路运输、公路运输、水路运输和管道运输。道路运输在整个运输系统中起着基础运输和骨骼运输的双重作用，对巩固国防、发展农业、繁荣城乡经济、促进人民生活具有重要意义。截至2011年底，中国公路总里程达到410.639亿米，其中高速公路8490万米，农林公路3.564亿米。图1.1显示了2002年至2011年中国公路里程的增长趋势。随着公路产业的蓬勃发展，公路建设和使用过程中消耗了大量的自然资源，对牛的环境产生了一定的影响。温室效应、光污染、过度能耗、电磁污染、噪声污染等。，都严重影响了人们的生活，阻碍了社会经济的可持续发展。因此，发展低碳生活道路运输是实现中国交通运输业可持续发展的必由之路。在这样的背景下，本文以经济发展为目的，以生态理念为指导，从经济、环境、资源和社会等方面对道路运输进行了系统、全面的分析。并以辽宁省道路运输为例，分析其在低碳生活中的发展状况。根据研究结果，提出相应的发展对策，为公路运输的可持续发展提供依据。

1.2文献综述

1.2.1国外研究现状
自20世纪以来，欧盟、美国、英国等国家相继开展了绿色交通研究，并颁布了相关的绿色交通政策。随着低碳经济的兴起，国外学者对低碳生活中交通运输的研究越来越成熟。1997年《联合国气候变化框架公约京都议定书》强调需要采取措施限制和/或减少运输部门不受《蒙特利尔议定书》控制的温室气体排放。美国政府在《美国交通科技发展战略》中将“建立一个安全、高效、充足、可靠、范围国际化、形式全面、特征智能化、性质环保的交通系统”作为交通行业或交通科技进步的总体目标。美国交通部在过去十年中一直关注受交通系统影响的社会和自然环境，并将保护环境和减少交通影响列为其第四个战略目标[4]。2007年，英国交通部发布了“低碳运输技术创新政策”，从技术角度列出了各种运输方式下现有和未来可能的新技术，以及这些技术在减少碳排放方面将发挥的重要作用，
第二章低碳生活中公路运输的理论研究；2008年，英国发布了低碳交通政策，提出了一套全面的低碳交通政策计划。将要制定的运输政策大致分为两类:应对最近的经济变化，平衡技术进步和行为变化。2009年，英国运输部发布了《低碳运输:更绿色的未来》，以使其能够满足《2008年气候变化法》中的碳预算要求，具体规定了英国运输部为减少运输活动产生的温室气体排放将采取的具体行动，
2.1.1可持续发展理论
20世纪末，人类意识到生活环境遭到严重破坏。为了子孙后代的未来生存和发展，提出了一种新的社会发展理念——可持续发展理论。联合国环境规划署发表的《可持续发展声明》给出了可持续发展的定义:可持续发展是指满足当前需求、不降低或牺牲后代满足其需求的能力的发展。其基本内容包括社会结构、经济增长、自然资源、生态环境、国家主权等。[37]。许多专家学者对这一定义提出质疑，但他们对可持续发展的内涵有着相同的理解。(1)可持续发展是“社会-经济-环境”三个维度的协调发展，三者相辅相成，密切配合。(2)可持续发展强调以人为本的全面发展，旨在提高人类生活质量和消除贫穷；(3)可持续发展强调基于环境保护的经济发展和社会进步。环境不仅为发展提供了资源基础，也成为制约发展的因素。图2.1显示了社会、经济和环境可持续性之间的关系。要实现经济的可持续发展，必须遵循三个基本原则:(1)公平原则。包括代际公平、代内公平和有限资源公平。(2)连续性原则。其核心是经济和社会发展不能超过资源和环境的承载能力。(3)共性原则。可持续发展是全球发展和进步的总体目标，需要世界各国采取联合行动。。

[5]

2.1相关经济理论
自从人类认识到自然环境正受到经济发展的损害，来自各方的专家学者一直在努力寻找一种新的社会发展方式:可持续发展——绿色经济——低碳经济。运输在国民经济中占有重要地位，道路运输是其他运输方式存在和发展的重要前提。因此，改变经济发展的关键之一是实现低碳生活中交通的发展，特别是低碳生活中道路交通的发展。

[7]

第三章低碳生活道路交通发展评价……17
3.1低碳生活中影响道路运输发展的因素.........17
3.1.1经济因素.........17
3.1.2环境因素.........17
3.1.3资源因素.........19
3.1.4社会因素.........20
3.2低碳生活道路运输发展评价指标.........21
3.2.1评价指标体系的构建原则.........21
3.2.2低碳生活道路运输发展评价.........22
3.3本章摘要.........30
第四章低碳生活道路交通发展评价方法.........31
4.1低碳生活道路交通发展评价方法.........31
4.2辽宁省公路交通发展低碳生活评价.........39
4.2.1辽宁省背景介绍.........39
4.2.2低碳生活中公路运输的发展.........40
4.2.3评价结果分析.........51
4.3本章摘要.........52 [/溴/]第五章低碳生活道路运输发展对策.........53
5.1政策规划.........53
5.2社会经济.........54
5.3资源和环境.........55
5.4科学和技术.........56
5.5本章摘要.........57

结论

基于可持续发展、绿色经济和低碳经济三大经济理论和公路运输基础理论，分析了低碳生活下影响公路运输发展的因素，建立了公路运输评价指标体系，并采用层次分析法-熵权法对指标进行了赋权。辽宁省是中国东北唯一的沿海省份，近年来其经济总量在全国排名第七，路网发达，道路密度在全国排名第一，因此选择辽宁省作为研究对象，可以代表当代中国较发达地区的道路交通状况。本文的主要工作如下:
(1)本文开始时，我查阅了大量相关文献，了解到低碳经济是绿色经济的一种切实可行的方式，绿色经济在可持续发展的基础上养牛。因此，我可以准确把握低碳生活的主题，辅以公路运输的相关基础理论，为建立低碳生活下公路运输发展指标体系奠定基础。
(2)低碳生活运输近年来受到广泛关注。列举了我国低碳生活道路交通存在的问题，详细分析了影响低碳生活道路交通发展的因素，建立了涵盖道路发展、经济、环境、资源和社会五个方面的指标体系。
(3)根据建立的评价指标体系，采用层次分析法-熵值法作为权重法，运用模糊综合评价法对辽宁省公路运输发展进行分析。相关文献中使用的大多数加权方法都是单一的主观或客观加权方法，两者都有各自的缺点。为了克服这些缺点，有必要将主客观赋权法结合起来，最终选择层次分析法-熵值法。
(4)根据辽宁自身发展情况，低碳生活中道路运输发展水平“较好”。根据这一结果，提出了相应的道路运输发展对策。

参考
[1]乔纳森·考伊。气候变化:生物http://sblunwen.com/glgclw/和人类方面。英国:剑桥大学。2007.
[2]胡锦涛在中国共产党第十八次全国代表大会上的报告
[3]中国公路运输杂志编辑部。中国公路运输学术研究25(3):2-50。
[4]2000年数字机会计划。交通部，1999年。
[5]交通部。低碳交通创新战略。2007.
[6]交通部。英国低碳交通政策。2008。
[7]交通部。低碳交通更绿色的未来。2009。
[8]尼古拉斯·斯特恩。斯特恩报告。英国:卫报。英国，2006年。[/比尔/][9]萨哈比，米兰达-莫雷诺，帕特森，巴拉，哈定。交通温室气体排放及其与城市形态、交通可达性和新兴绿色技术的关系:蒙特利尔案例研究。《社会和行为科学》，2012，(54):966-978。
[10]汤姆·克鲁特。在气候受限的世界中利用捕获的二氧化碳生产低碳运输燃料的前景。能源进程，2011，(4):2121-2128。