46090字硕士毕业论文供应链环境成本内部化的定价策略

论文类型：硕士毕业论文

论文字数：46090字

论点：成本,环境,供应链

论文概述：

本文是成本论文，主要论证了在政府、企业和公众的共同努力下，供应链环境成本内部化是解决经济发展与环境保护之间矛盾的有效途径，从而达到经济、环境和社会的可持续发展。

论文正文：

1简介

1.1研究背景和意义
在一定程度上，这种环境成本支付模式可以减少企业生产对环境的负面影响，但不足以让企业真正增强环保意识，追求零环境污染作为理想目标。造成这种情况的主要原因如下:第一，由于环境资源具有公共财产的特殊属性，任何企业或个人都有权不受限制地要求和使用。因此，一些企业为了追求“超额利润”，过度消耗自然资源，产生大量污染物，其速度远远超过了环境的自我净化和恢复速度，最终导致生态平衡的破坏。第二，在环境资源利用方面存在着广泛的外部不经济性。社会成本(Social cost)是指企业不主动向与其没有直接市场交易关系的其他企业或个人支付所造成的不利影响。换句话说，在污染控制和医疗方面，企业一般不主动承担周围企业和居民的损害成本，导致污染企业的私人成本远远低于社会成本。作为社会发展的服务提供者，政府承担了修复环境的巨大压力。同时，许多被污染和破坏的环境难以修复。

1.2研究的主要内容
本文认为，在政府的支持下，企业应该建立绿色供应链，从购买生产所需的原材料开始，从各个方面改善企业的环境污染，从而实施更环保、更清洁的生产经营模式，最终生产环保、绿色的产品。在此背景下，基于不完全竞争市场(完全垄断市场除外)，充分利用博弈论和运筹学等系统优化和决策建模方法，通过二级供应链环境成本内部化后企业间定价策略的经济学分析，建立了非合作和合作博弈下二级供应链企业的定价模型。同时，通过对两种模型的比较分析，最终改进了合作条件下基于议价能力博弈的定价模型，从而获得环境成本内部化后产品的最优定价策略。同时，本文利用净现值模型给出了企业投资环保时政府财政补贴合理水平的计算方法，对政府参与环境成本内部化具有一定的参考意义，并通过对我国新能源汽车的案例分析验证了理论阶段模型和结论。
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2文献综述

2.1供应链管理
虽然以上供应链管理的定义不同，但它们基本上体现了相同的概念。(1)系统概念。供应链管理并不孤立地对待供应商、生产商、分销商和消费者，而是在整体运作中作为一个有机整体。通过整体目标协调所有成员的信息流、资金流和物流，通过这种组织结构模式超越组织、相互依存和渗透，实现链中所有成员双赢的目标。(2)合作的概念。在供应链管理中，经济之间的合作关系取代了传统的生死竞争局面，而是基于共同利益关系进行协调和互动，最终建立起合作组织网络体系。供应链中企业的决策和行动是基于行动的协调。目标是提高整体运营效率，快速响应市场需求，增强整体竞争实力和市场灵活性，更好地满足客户需求，实现双赢前景。

2.2环境成本
此外，加拿大特许会计师协会(CICA)、美国注册会计师协会(AICPA)和国家会计师协会(NAA)多年来一直致力于环境会计研究，并做出了积极的评价。环境成本研究逐渐成为学术界的一个热点研究领域。1995年，美国环境保护署在《企业管理工具简介——环境会计:关键概念和术语》[13中定义了环境成本，指出它们包括环境损耗成本、环境保护成本、环境交易成本和环境污染消除成本。环境成本分为传统成本、潜在隐性成本、或有成本、形象成本和关系成本。1999年3月，日本环境部在《掌握和披露环境保护成本的指导要点》中指出，“环境成本是环境保护成本，它又细分为环境负荷成本的直接降低、环境负荷成本的间接降低、销售和回收过程中环境负荷成本的降低、环境负荷研发成本的降低、降低环境负荷的社会相关成本以及其他环境保护支出。”
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3供应链环境成本内部化要素.........20
3.1供应链环境成本内部化的定价目标........20
4研究……24
基于环境成本内部化的两级供应链定价模型4.1二级供应链定价模型的建立新能源汽车绿色供应链案例研究……24
5 br/] 5……34
5.1“新能源汽车”驶入快车道........34

5新能源汽车绿色供应链案例研究

在上述理论研究和模型建立的基础上，本章首先对中国制造商主导的新能源汽车绿色供应链现状进行了定性分析。然后，通过定量数据模拟计算，进一步验证了环境成本内部化后供应链定价模型在协调环境绩效方面的合理性和实用性。最后，提出了提高新能源汽车绿色供应链环境成本绩效的政策建议，以期为环境成本内在化在新能源汽车供应链定价决策中的实际应用做出一定贡献。

5.1“新能源汽车”进入快车道
新能源汽车是指使用非常规车辆燃料(汽油和柴油以外的动力)作为动力源，并在车辆动力控制和驾驶中集成先进技术，从而产生先进技术原理、技术和新结构的汽车。表5-1总结了当前常见新能源汽车的优缺点。

5.2新能源汽车制造商的供应链状况
2010年3月，日本三菱汽车宣布与标致雪铁龙就电动汽车开发和供应等合作项目达成协议。2010年3月，德国戴姆勒和中国比亚迪有限公司签署了谅解备忘录。双方将建立技术伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，创造全新的品牌。2011年12月，日本通用汽车(GS YuasaCorp)宣布，与三菱汽车合资的日本锂能源公司将投资300亿日元(3.86亿美元)来提高锂离子电池容量。从全球汽车制造商的经验来看，联合投资开发新能源汽车将是大势所趋。
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6结论

在这种背景下，当供应链企业内部化环境成本时，制定合理的增量成本和收益分配机制成为一个值得深入研究的问题。在深入分析供应链环境成本内部化的定价目标、原则、影响因素和增量成本的基础上，建立了二级供应链环境成本内部化后的产品定价策略模型。分别考虑非合作博弈和合作博弈下环境成本内部化的定价策略模型，比较企业定价策略对整个供应链及其各自环境绩效的变化，通过比较分析提出改进方向。通过设计增量利润分配因子确定最优定价范围，然后根据议价能力确定最优定价策略，从而保证最优整体环境绩效，提高个体环境效益，从而形成稳定的环境成本内化供应链。供应链环境成本内部化的最优定价模型本质上是环境成本内部化后增量成本和收益的分配机制。同时，本文利用净现值模型给出了供应链企业在环境成本内部化过程中合理的财务补贴计算模型。环境成本内部化后的定价模型研究对于鼓励企业投资环境保护和实现经济可持续发展具有重要的理论和现实意义。
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参考文献(省略)