95221字博士毕业论文交通如何影响城市间的扩展空-以郑州市为例

论文类型：博士毕业论文

论文字数：95221字

论点：郑州市,城市,交通运输

论文概述：

本文是管理论文，本文从交通运输对城市空间扩展的理论分析入手，通过分析两者的现状和基本特征，利用定量手段研究两者的作用机理，并提出协调郑州市交通运输和城市空间展的对策和建议

论文正文：

导言1.1提出的问题运输是区域经济建设的第一步，是社会和经济个体中最常见的内容 在现代社会，交通运输对人类和整个社会的生存和发展起着重要的作用。 五千年前，第一批城市出现在美索不达米亚和尼罗河流域，城市逐渐成为社会和经济活动的主要力量。 如今，城市的地位已经渗透到社会的各个领域。 这座城市因水土而繁荣，通往这座城市的道路开始了。 自古以来，大量的实证研究表明，交通和城市之间存在着内在联系。 黑龙江省哈尔滨原本只有不到1000户人家，由于中东铁路的建设，哈尔滨变成了一个大都市。 其他城市，如石家庄、上海、宝鸡、株洲、纽约、巴黎、鹿特丹、开罗、悉尼等，由于交通运输已经发展成为世界级城市。 交通线路经过的区域往往会给重要节点带来巨大的物流和信息流，使节点聚集大量的人员和物资。 区域经济最显著的特征是[/k0/]之间的聚集，因为[/k0/]之间的聚集产生城市，而城市由于[/k0/]之间的聚集而不断增长 城市的物质、经济结构、人力资源和土地利用结构不仅是空聚集的表现，也是城市聚集的原因。 改革开放以来，随着交通条件的不断改善、交通方式的不断改善、交通结构的不断完善、市场化改革的逐步推进和交通强度的大幅提高，郑州市交通实现了空预发展。然而，郑州市的交通运输仍然存在许多突出问题，如交通运输能耗和技术创新不足，与区域经济社会发展的需要还相差甚远。 预计到2020年，郑州城市人口将达到1500万，城市规模将继续扩大，郑州经济将更加依赖城市经济。 根据对郑州市社会经济发展现状和趋势分析的一般规律，可以认为郑州市已经进入快速发展阶段。 届时，郑州市的城市化水平可能达到75%，城市化水平的突然提高将不可避免地导致严重的人口和经济集聚空，这也是对交通运输发展的严峻考验。 从短期来看，郑州市将面临交通需求双增长和交通质量要求不断提高的巨大压力 为了适应和满足经济发展的需要，郑州的交通必然会有很大的发展。 在这种情况下，研究交通与城市空的关系，探索二者的互动机制，评价交通与城市空扩张水平的协调程度，并在此基础上进一步预测二者的协调程度，不仅是保证交通健康发展的必要前提，也是郑州市城市化健康发展的迫切需要。 在此基础上，从城市间交通扩张的理论分析入手，分析了两者的现状和基本特征，定量研究了两者的作用机理，并提出了郑州市交通与城市/[/k0协调发展的对策和建议 1.2研究意义1.2.1理论意义交通对城市间扩展的影响机制空是城市规划研究的重要课题之一。随着城市的发展和交通的不断改善，对二者协调性的研究成为该领域的一个新热点。 本文在梳理国内外相关理论成果的基础上，试图对交通在城市间扩张中的作用进行更深入的探讨空 一方面，系统研究了交通对城市间发展的作用机理空并总结了两者之间的一般规律 交通运输是社会经济发展不可或缺的组成部分，是城市间扩张的前提、基础和驱动力空；运输系统为物质和人力资源的自由流动和分配提供支持。交通的每一次发展都会导致城市社会经济各个方面的快速发展。 另一方面，定量模型用于准确衡量郑州市交通与城市扩张空之间的内在关系；通过构建一套指标体系，运用相关分析，找出交通影响城市间扩展的机理空。结合计量分析，研究了交通对城市间扩张的影响空，并计算和预测了两者的协调度，为进一步研究交通与城市间扩张关系空奠定了基础 1.2.2现实意义从郑州市的实际出发，探讨交通对城市间空扩展的影响，不仅为相关部门提供指导，而且对周边地区城市间空的交通与扩展协调具有参考意义 通过以上模型分析，我们发现郑州市的人口规模和客运系统、产业结构和货运系统、经济规模和货运系统与交通基础设施、土地利用规模和交通基础设施有较高的相关系数。 通过计量分析，得出更详细的研究结论:客运量对总人口和城市化率的变化影响较大，城市化率更容易受到客运量的影响；货运量对第二产业比重的影响仅在滞后期表现出来，货运量对第三产业产值比重没有明显影响。公路里程提升了城市土地利用规模，但公路里程对城市土地利用规模的影响普遍较低。货运量和公路里程极大地促进了郑州市的经济增长。 这些分析结果具有普遍意义，不仅可以解释郑州市的具体情况，也可以为其他地区提供参考。 在综合分析郑州市交通对城市空影响的基础上，提出了改善郑州市交通战略和政策的建议，对促进郑州市交通发展，实现郑州市对城市空扩张的支持具有重要的现实意义 2文献综述2.1城市/K0/]扩张研究进展与城市/K0/]扩张相关的研究涉及广泛的领域，研究内容也具有多样性的特点。 例如，有人研究城市空，有人分析城市空，等等 本文研究城市间扩张空的出发点是城市间扩张空的时间空演化特征。城市间扩张的时间空演化特征空主要是城市规模分布的演化 城市规模是指城市面积空一定范围内物质资本要素之间城市规模差异的主要原因 它包括三个有机组成部分:人口、经济和土地 在城市空扩张之初，少量经济活动创造了一些就业机会，并逐渐将人口吸收到城市中。人口的增长需要一定的土地面积，城市土地面积的扩大为城市经济发展的进一步改善提供了支撑/[/k0/。 2.1.1城市人口发展相关研究国外2.1.1.1城市人口发展研究进展国外学者对发达城市的人口变化进行了调查，提出了一些与城市发展过程中人口增长相关的理论和数学模型 鉴于国际城市经济相对集中，对劳动力的需求相对较大。因此，对劳动力就业变化的研究已经成为研究国外人口发展的重要媒介。 大多数学者都是从人口的角度来研究中心城市与周边地区的关系。 20世纪50年代，日本学者把重点放在城市劳动力的研究上，因为城市往往代表着一些能够承担高税收职能和有更多就业机会的聚集地区。 例如，福田利用人口数据来分析日本城市的就业机会。 2.2城市交通相互作用机制的研究进展空德国人类地理学家拉泽尔曾提出一个著名的结论:“交通是城市形成的力量” 这表明交通是这个城市最重要的事情。 实际上，几乎每一个理论都提到了交通对它的影响，但是像这样的观点大多分散在各种理论中，没有系统的阐述仅仅集中在交通对城市扩张的作用上空 本节从交通对城市经济发展、交通对城市空结构和交通对人口流动三个方面总结了国内外相关研究。 2.2.1交通运输对城市经济发展影响的相关研究在蒸汽时代之前，交通运输受到科技发展水平的制约，其发展一直处于缓慢阶段。 人们发现，一个地区交通条件的改善往往会带来该地区经济的快速发展。人们逐渐认识到交通条件的改善是经济繁荣与否的关键因素。 18世纪初，重商主义和农学家对运输在经济发展中的作用进行了简单的理论分析。 通过对交通运输的研究，威廉·配第充分肯定了其在促进该地区工业、财富和综合实力方面的作用。 之后，威廉·配第以国土面积小、人口少的荷兰为例，分析了便捷的航运和水运如何通过降低商品交易成本、提高商品运输效率、节约劳动力资源来增加社会总财富。 可以看出，在社会经济发展的早期阶段，交通运输的发展决定了一个地区的经济发展实力，并能改变该地区的国际地位。 李斯特认为，通过对英国制造业的研究，完善的运输网络是英国制造业发展的重要基础。 他把运输网络比作生产力的能量，工业产品的成本受运输系统效率的影响很大。 之后，弗里德里希和李斯特对美国的运河和新铁路进行了系统的调查。他们还拥有发达的交通网络，这是促进美国经济繁荣的重要因素。 同时，李斯特对英美交通的研究得出结论:“工业的发展对交通建设产生了迫切的需求。只有提供了必要的运输网络，大型工业才能迅速发展。” 3交通与城市扩张的基本理论空历史回顾……393.1运输和城市扩张的基本理论空 393.2运输的基本理论.......464郑州市空交通发展演变:624.1年郑州市概况…….........625郑州市交通向城市扩展的机理分析空 795.1灰色关联分析法......798郑州市交通与城市协调发展的思路与对策解放前，郑州市交通相对落后；改革开放后，郑州的交通运输业发展迅速。特别是自1990年以来，郑州对交通行业的投资不断增加 民国时期，由于种种原因，郑州市空之间的扩张速度较慢。1978年以后，郑州市空之间的扩张步伐不断加快 在改革开放过程中，郑州的交通运输无法适应商品经济的快速发展，甚至成为区域经济增长的障碍和瓶颈。巨大的交通需求促使郑州把重点放在交通运输的发展上，高速、机场、铁路等基础设施建设不断增加。 仅“八五”期间，郑州市交通基础设施投资就从2700万元增加到7.97亿元，“九五”末达到11.55亿元 同时，郑州市“九五”末的客货运输量分别是“八五”末的1.45倍和1.55倍。 20世纪90年代中期，郑州市交通运输血液的增长速度超过了城市空的扩张速度，发展了新的运输产品，改变了流通方式，增强了运输竞争力。 从世界交通发展的一般规律可以看出，郑州的交通发展具有成长期的特点，即在空之间的运动中，东西向城市的集中性强，扩散性弱，在空之间的运动中，人向城市的集中性强；交通运输方式日益多样化，城市内部交通问题日益突出。城市人口和城市化不断增加，城市用地规模不断扩大，交通流量不平衡加剧。 9个主要结论、创新点和不足9.1个主要结论(1)根据代表性、科学性、可测量性和可比性原则，最终选择16个指标(总人口、城市化水平、国民生产总值、人均国内生产总值、第二产业比重、第三产业比重、建成区规模、每十万人建成区面积、公路里程、交通固定资产投资、客运量、客运量、公路客运量、货运量、货运量和公路货运量)构建交通和城市指标 研发:客运量与城市总人口的相关性为0.84，公路里程与建成区规模的相关性为0.86，区域国内生产总值与交通固定资产投资的相关性为0.88，客运量与货运量的相关性为0.89，货运量与第二产业比重的相关性为0.89 可以看出，在郑州的交通系统中，客运系统对郑州人口的影响较大，货运系统对郑州的产业结构和经济发展影响较大，交通基础设施出行系统对经济发展和土地利用规模影响较大。 (2)郑州市公路里程与建成区规模之间存在协整关系。OLS回归模型表明，公路里程每增加一个单位，建成区规模就会增加1.048240个单位。 误差修正结果表明，为了保持公路里程与建成区规模之间的协整关系以及系统的长期均衡关系，系统在短期内总是以0.385952的调整力将偏差变量调整回均衡状态。 建成区规模的格兰杰原因是第三阶段的公路里程，表明公路里程对建成区规模有影响，但存在一定的滞后期。还可以看出，土地利用规模的扩大需要一定的物质和时间积累。 海豚冲击响应函数和方差分解表明，公路里程对建成区规模的影响长期保持正态，但总体影响不明显。 参考文献(省略)