40000字硕士毕业论文某驳船系统工程装载装置分析
论文类型:硕士毕业论文
论文字数:40000字
论点:驳船,滑移,船舶
论文概述:
本文应用力学分析方法只考虑了两列压载舱同时参与配载,对于海水潮位剧烈变化或下水产品重量相对较大的特殊情况存在一定的弊端。可以对力学分析法进行改善或应用其他数学优化方法,适
论文正文:
介绍
1.1论文背景[随着全球经济的发展,国际贸易的全球化正在迅速发展。以船舶为主的水路运输因其成本低、运输量大而受到人们的广泛欢迎,对船舶的需求也大大增加。同时,各国都重视海洋资源和海洋开发,推动了海洋事业的蓬勃发展。我国“十二五”规划也提出要促进海洋经济发展,并将促进海洋经济发展作为提升行业核心竞争力和转型升级的主要发展战略。对海产品的需求也日益增加。造船厂的滑道和造船厂现在是限制船舶和海洋产品大规模生产和建造的主要因素。为了增加现有设施(如滑道和船厂)下的建造产量,一些船厂(主要是韩国船厂)开发了创新的船舶建造方法,包括扁平造船法、巨型块建造法和浮动造船法。通过这些新的造船方法,船舶和海产品的产量显著增加。扁平造船法因其生产投资低、设备利用率高、经济效益好的优点,已被各造船厂开发和应用。
韩国现代重工在平地上建造了一艘105000吨油轮,达到了预期的效果,表明了这种方法的巨大发展空。这种方法可以使船舶产品可以直接建造在平坦的地面上。整个工艺过程包括:建造大断面,用超级起重机吊起大断面,将大断面组装成主船体,将主船体拖到与码头对齐的半潜驳船上滑动,将驳船潜入水中投放产品。扁平造船法的主要技术问题是将主船体或海产品沿滑道拖至指定的与码头对齐的半潜驳上,如图1.1所示。根据事故调查,主要原因有:船舶压载水负荷调整不当或人员指挥失误,导致驳船中拱或中垂度、滑道滑动产生的剪切力和弯矩超过允许值等。
由此可见,驳船配载的合理设计和应用非常重要。在船舶和海洋产品装卸过程中,产品在外力作用下沿滑道拖拽滑动,驳船上的作用力不断变化。这时,潮水的水位也随着时间而变化。只有通过调整驳船压载船的压载水,驳船才能满足适当的漂浮状态、稳定性和强度要求,驳船的甲板滑道和码头滑道才能保持均匀,产品才能顺利滑行装载和下水,驳船配载具有准确性、及时性、安全性等严格要求。
传统驳船配载计算主要由工人手动完成。工作量很大,错误是不可避免的。实时积载操作要求技术人员依靠其丰富的经验,使用简单的测量工具,仅通过产品入口长度和潮位等几个主要参数对压载水进行实时指挥和调节。这项工作对技术人员有更高的要求。由于人类对环境的巨大影响,一定的不稳定性和巨大的风险,可能会发生不可挽回的事故。
1.2坞站滑轨和拖动设备
1.2。1滑道的布置
在中国,滑道拖着滑入水中是很常见的。每个滑道用两个挡板固定在地面上,滑道的长度根据水下容器的产品长度和其他相关数据确定。滑道的外部宽度一般为1800毫米,内部宽度一般为1200毫米,中心间距一般为]2.5米..滑道内设有下滑板,产品投放时涂有润滑介质,滑板上设有上滑板。船在滑板上。为了确保船舶和海产品在驳船上平稳滑行,上滑板应尽可能均匀受力。
2驳船浮态、稳定性和强度的计算和要求标准
在将船舶或海产品拖到驳船上的过程中,需要不断调整驳船的压舱水,以确保顺利下水。在作业过程中,应实时监控驳船的漂浮状态、稳定性和强度等相关瞬时值。对于超过要求标准的过程,应立即进行纠正处理或暂停操作,以避免事故发生。
2。1浮动状态标准
浮动状态是船舶的基本性能。船舶的漂浮状态随着载荷条件的变化而变化,主要包括四种状态:正漂浮、配平、配平和配平与配平的结合。这些状态可以用平均吃水、纵倾角度和横倾角度来表示,但在实际应用中,由于纵倾角度很难直接测量,漂浮状态通常用头尾吃水和横倾角度来表示。漂浮状态下的问题主要集中在头尾吃水上。当尾吃水不足,船奖暴露在水中时,会出现“空汽车”现象,推进效率会降低,引起共振等问题。当头风不足时,会出现拍头现象,严重时会导致头底结构破坏。对于驳船的漂浮状态,在满足一般船舶漂浮要求的情况下,要求驳船的甲板滑道和码头滑道保持齐平,以便产品能够顺利装卸。
驳船装载系统的
3模型及算法研究:.........................................23-41
3.1实质性.........................................23-25
3.1.1加载系统算法分析.........................................23-25
3.2平衡方程法.........................................25-31
3.3负荷曲线法.........................................31-39
3.4权重因子均衡方法.........................................39-41
3.4.1权重因子平衡法的本质.........................................39
3.4.2重量因素平衡法流程.........................................39-41
4工程问题处理的数学模型.........................................41-53
4.1驳船实时压力的计算方法.........................................41-49
4.2驳船储罐中的自由液位处理.........................................49-51
4.3潮位曲线处理.........................................51-52
4.4投放产品的时间选择如下.........................................52-53
5加载软件系统介绍和案例分析.........................................53-68
5.1加载软件系统简介.........................................53-62 [/BR/] 5.2预加载示例分析.........................................62-68 [/BR/] 5.2.1已知数据.........................................62-63
结论
扁平造船技术不依赖于造船厂、码头、泊位等设施的建设周期。因此,它能有效提高船舶建造效率,并得到广泛应用。与之相配套的拖航滑行驳船装载系统发展迅速。积载系统的研究具有很高的实用工程研究价值和一定的学术价值。同时,国内外在配载系统领域的研究仍有很大发展空。配载系统的核心技术是根据实际情况以及实际运行中遇到的相关工程问题确定压载水调节量和位置。本文的主要研究成果如下。
(1)在前人加载系统研究的基础上,完善了平衡方程的系数法,提出了力学分析的权重因子平衡法加载算法。总压载水和总纵向强度的比例可以根据驳船的具体特点人工设定;通过重量因子的变化,调整压载水的分布位置,保证驳船整体剪切弯矩的变化不超过极限,相对均匀;
(2)分析计算了装船过程中的实际工程问题,如装船产品装船过程中驳船的实时压力表处理、驳船罐内自由液面处理、潮位曲线处理和装船产品下水时间的选择等。提出了更合理的计算模型,并进行了程序设计。