35900字硕士毕业论文物流管理论文范文:当代造船模式下的造船业物流管理分析
论文类型：硕士毕业论文
论文字数：35900字
论点：造船,生产,造船业
论文概述：
在现代造船模式和先进管理技术的指导和支持下，努力探讨和研究适合中国现代造船企业生产物流管理模式具有十分重要的意义，必将促进中国造船企业生产管理水平和企业经济效益的不断提高
论文正文：
第一章引言
1.1本课题的背景和意义
随着世界经济的不断深入发展，国与国之间的接触和交流越来越广泛和密切，极大地促进了世界水运业的发展，为造船业的发展提供了巨大的机遇。因此，造船业得到了所有主要造船业国家的重视和支持，特别是中国丰富的劳动力资源，将造船业的发展提升到了国家的战略高度，在每一个五年计划中都占据着重要地位。如何发展造船业，提高造船企业的生产经营水平，促进向造船强国的转型，是中国必须面对和解决的问题。
1.1.1背景
20世纪80年代以前，中国造船业以国内船舶为主，造船产量小，在世界造船业中所占份额小。进入20世纪90年代后，中国积极推进国有船厂的设备更新和现代化，实现了生产设备的规模化和合理化，提高了生产效率，中国造船业在世界市场的份额迅速增加。目前，中国造船业的发展主要表现在以下几个方面:
(1)
目前，中国有三大航运制造基地，分别位于长三角(以上海为中心)、珠三角(以广州为中心)和环渤海(以大连为中心)，其中长三角最强。据统计，中国有3000多家造船企业，规模接近400家。由于中国造船企业数量众多，资源分散，无法很好地参与国际竞争。根据战略需要，国家整合了造船企业，形成了以中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司为龙头的大型造船集团，整合资源，提高生产水平，增强竞争力。中国船舶工业总公司和中国船舶工业总公司在世界上有很强的影响力，都是世界十大造船集团之一。
(2)造船企业的生产技术和管理水平提高了
中国造船企业由于自身的技术水平和管理能力，在世界造船市场竞争中处于被动地位。为了改变这种状况，中国造船企业以推动现代造船模式转变为契机，不断提高生产组织和管理水平，先进的生产模式和技术不断得到应用。目前，我国造船企业逐步实现了按区域组织生产，通过成组技术和中间产品导向实现了动态装配造船。中国造船企业的生产技术得到提高，生产能力大大增强，管理水平不断提高。
(3)船舶订单数量不断增加，市场份额不断扩大
随着中国造船企业生产水平的不断提高和市场竞争力的不断提高，越来越多的船舶订单被接受，市场份额也在不断扩大。根据中国船舶工业协会(China shipping Industry Association)的相关统计，中国造船完成量，2010年船舶新订单和船舶订单分别达到6560万吨、7523万吨和1.959亿吨，分别占世界市场份额的43%、54%和41%，居世界首位。这表明中国造船业已经成为世界造船业的一支重要力量，可以说是世界上最大的造船国。
(4)物流管理模式和水平相对落后
船舶制造过程非常复杂，船舶零部件数量巨大，给造船企业的物流管理带来很大困难。目前，造船企业还存在着材料浪费、设备利用率低、管理混乱等问题。车间作业计划优化不够，实施控制差，废物回收不及时。这些都为造船企业的物流管理，尤其是生产物流管理提供了一个良好的起点。通过对现代造船企业生产物流管理理论的研究，将先进的管理模式引入现代造船企业的生产管理是中国造船企业发展的重要阶段。
(5)造船成本控制不佳
中国造船企业长期以来在生产管理方面进展缓慢。一方面，物流管理，尤其是生产物流管理，对材料浪费、运输不合理、材料占用率高等问题重视不够，导致材料消耗和资源闲置。另一方面，糟糕的生产计划和过程控制能力导致无效的生产进度控制和延长的造船周期。所有这些都导致了高造船成本，使中国造船企业工作更加努力，利润更低。
基于中国大力发展造船业、建设现代造船强国的发展现实，有必要对现代造船模式下中国造船企业的生产管理进行研究。运用当前先进的生产管理和控制理论，将生产和物资管理提升到现代生产物流管理水平，探讨适合我国造船企业发展需要的生产物流管理模式和运行机制，以促进我国造船业管理水平和经济效益的提高。
第2章现代造船模式
2.1中国造船业现状分析
以英国为代表的西欧造船业在20世纪50年代以前一直占据主导地位。进入20世纪50年代，日本造船业的崛起打破了西欧造船业的主导地位。1956年，日本的商船运输量在世界上首次超过英国。自20世纪70年代以来，韩国造船业逐渐发展起来。1999年，韩国接受的新船订单比日本多。
在与日韩造船业的持续竞争中，中国造船业迅速崛起，正在努力实现国防科工委2006年设定的宏伟目标:2005年造船完成量达到1000万吨，约占世界市场份额的16%。20年后，中国将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%，吨位居世界第一，成为世界最大造船国。由于中国造船业的快速发展，2010年造船完成量达到6560万吨，提前实现了这一宏伟目标，正式从造船大国转变为造船强国。
第3章造船............................32-58
3.1企业生产物流............................32-36
3.1.1概述............................32-33
3.1.2生产物流系统的结构............................33-35 [/BR/] 3.1.3企业生产物流系统设计原则............................35-36
3.1.4企业生产物流需要解决的问题............................36 [/BR/] 3.2造船企业物流............................36-43 [/BR/] 3.3造船企业生产物流............................43-57[/溴/] 3.4本章概述............................57-58
第4章造船............................58-92
4.1现代造船企业的生产特点............................58-60
4.2现代造船模式下的企业生产流程............................60-65
4.3............................65-91
现代造船模式4.4本章总结............................91-92
第五章现代造船企业生产物流管理模式............................92-148
5.1现代生产系统模式............................92-95
5.2第二阶段管理成果计划和综合技援简介............................95-108
5.3 MRP二............................108-113
造船企业生产物流5.3.1必要性分析............................108-110 [/BR/] 5.3.2可行性分析............................110-113 [/BR/] 5.4基于MRPⅱ/ⅱ/JIT的现代造船............................113-124 [/BR/] 5.5现代造船企业生产物流管理模式............................124-147
5.6本章概述............................147-148
结论
生产物流与生产过程直接相关，是现代生产管理的重要组成部分。生产物流管理直接为生产服务，旨在提高生产过程中的物流效率，减少物料占用，提高作业效率。在造船业中，物流管理一直是一个薄弱环节，其自身生产周期长，材料占用大。造船企业物流管理有很大发展空。现代造船企业需要通过实施现代造船模式，尤其是完善生产物流管理来提高生产水平。
以现代造船模式为主线，对现代造船企业的生产物流管理进行了研究，以期促进造船企业生产管理水平的提高，促进我国尽快实现成为造船强国的目标。本文的主要研究工作集中在以下几个方面:
(1)对现代造船模式下造船企业的物流进行了分析。结合企业生产物流理论，探讨了造船企业生产物流的相关理论，并对传统模式和现代造船模式下的生产物流进行了对比分析。
(2)在研究现代造船模式下造船生产流程的基础上，构建以“船体、人居、涂装”一体化为基础，以配送中心为流通核心的造船企业生产物流系统，并进行深入分析；
(3)分析了“推”和“拉”生产管理模式，探讨了MRP11和JIT生产管理技术及其集成机制，构建了基于MRPII/JIT的现代造船企业生产物流管理模式，并从总装造船系统、看板管理、供应链管理和托盘管理四个方面探讨了相关实施依据。
(4)分析了造船企业生产物流的优化问题。运用粒子群优化算法探讨造船企业分段生产过程中资源的合理配置。以平面分段装配线为例，利用sIMIO仿真工具对平面分段的生产过程进行了仿真，并提出了相应的优化方案。
通过对造船企业生产物流管理的研究，利用物料需求计划的计划功能和准时制的现场控制功能，使船舶制造过程按计划顺利进行，减少物料等待时间，提高设备利用率，给造船企业带来巨大利润。
参考
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