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68000字硕士毕业论文交通工程论文集——马克思主义哲学视角下的城市交通管理研究

论文类型:硕士毕业论文
论文字数:68000字
论点:交通管理,城市,城市交通
论文概述:

本文认为,解决城市交通问题尤其是交通拥堵问题,必须跳出交通本身,以马克思主义哲学为基础,从认识论和方法论的高度,对城市交通管理进行全面、系统而深入的研究。

论文正文:

第一章导言

1.1研究背景

1.1.1城市交通管理面临越来越严峻的挑战

(1)交通拥堵
世界主要城市都经历了不同程度的交通拥堵,随着汽车数量的快速增长,交通拥堵越来越频繁。一份关于道路通畅性的调查报告显示,总体而言,受访者对城市道路的评价不是很平稳,当然,很大一部分人认为城市道路相对平稳(例如上海和沈阳)。45.6%的北京人认为交通拥堵严重,52.5%的人认为交通不顺畅。在上海,58.4%的人认为交通相对平稳,29.2%的人认为不平稳,只有1.6%的人认为交通拥堵严重。
2010年9月,权威部门(杭州交通研究中心)以出租车为样本,对杭州主城区10条主干道在早晚高峰时段的速度进行了为期一个月的专项调查。结果表明,高峰前期(7:30-8:30)平均速度为17.68公里/小时,高峰后期(17:30-18:30)平均速度为16.28公里/小时,高峰时段50%的主干道平均速度小于15公里/小时。莫干山路(西环路)平均时速为13.0公里,早晚高峰时段,杭州市核心区交通拥堵最为严重。大多数路段严重拥堵超过3小时,拥堵情况正常。(2)
公众的评价和意见是衡量一个城市交通管理效果的试金石。根据相关调查结果,杭州的交通拥堵已经成为常态。在受访者中,近80%的交通参与者抱怨频繁的交通堵塞。其中,公共汽车司机、出租车司机、私家车主和乘客是交通堵塞的最大受害者。将近5%的公共汽车司机遭遇了长达一个多小时的最长时间的交通堵塞。受访者拥挤的频率达到70%。另一项调查显示,80%的受访者对杭州的交通状况不满意。95.79%的受访者将杭州的交通评为“拥堵”,只有4.21%的受访者认为交通基本顺畅。没人认为杭州的交通很顺畅。
着眼于当今世界的城市交通问题,如交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故和其他“城市疾病”,其严重性已引起世界各国政府的关注。
要解决城市交通管理中的问题,我们需要跳出交通本身,运用智慧哲学,特别是马克思主义哲学作为思维和分析工具。因为马克思主义哲学是“关于外部世界运动和人类思维一般规律的科学”,是我们时代精神的精髓,这一科学为城市交通管理等具体科学提供认识论和方法论指导。马克思提出的“问题在于改变世界”的命题提醒我们,在当今中国城市化和机动化进程加快的背景下,如何选择符合中国国情的城市交通发展模式,进而确定解决城市交通问题的一些原则和基本方法,已经成为马克思主义哲学必须处理的一个重要而紧迫的现实课题。..............................
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第二章城市交通管理认识论

诚然,人类面临的城市交通管理世界是一个人的世界或人性化的世界。所谓“人性化”就是变革,必须遵循城市交通管理的内在规律。人与城市交通管理客观世界的关系主要包括三个方面:城市交通参与的实践、知识和价值,构成了城市交通管理的实践、认识论和价值论的对象。对城市交通管理的哲学理解构成了城市交通管理的认识论。对这一认识论的深入探讨是从马克思主义哲学角度研究城市交通管理的基础。

2.1理解主体

2.1.1主体和客体的内涵

正是在改造客观世界的过程中,人们在改造主观世界的同时,“在改造自己的思维和思维产品的同时,也在改造自己的现实”。一般来说,作为实践认知活动中两个相对而又相关的两极,主体是指实践者、认识者或实践认知活动参与者本身,客体是指实践对象、认知对象或主体行为对象本身。
人是认知者和实践者,所以主体只能是人,不能是其他东西。人不仅是研究的主体,也是研究的对象。在人与世界、主体与客体的整体关系中,作为主体的人是主导因素。主体是人,即有目的、有意识地参与活动的人。然而,这里的世界是一个与人密切相关的感性世界,也是一个人们生活的真实世界,包括人们自己。这里的对象是主体活动指向的对象,并且反过来限制主体活动。只有在人的活动中,人的活动所指向的、适合人的本质力量的客体,才能与人形成现实的主客体关系。换句话说,人是现实中主客体关系的创造者,在其中起着主导作用。

2.1.2理解城市交通管理的主体和客体

在广义的城市交通管理中,交通管理的所有参与者都是主体,而人的实际客体(如汽车、道路、交通设施、人本身)是客体。狭义上,城市交通管理部门是交通管理的主体,客体是交通管理的客体(如交通参与者、车辆、道路设施和交通管理设施等)。)。在本文中,我们将讨论“主客体”关系范畴的狭义。
在现实生活中,主客体之间的区别往往只有相对意义,并表现出很大的不确定性。只有通过分析特定的历史实践——认知活动,我们才能确定谁是主体,什么是客体。................
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第二章城市交通管理认识论..............................13
2.1了解主题.....................................................................13
2.2认识对象....................................................................14
2.3理解方法............................................................25
第三章城市交通管理中的矛盾..............................32
3.1城市交通系统要素的矛盾..............................32
3.2城市交通管理系统要素的矛盾............................39
3.3主要矛盾.......................................................................42
3.4矛盾的主要方面......................................................43
第四章管理主体认知与管理缺陷..............................44
4.1认知和方法的相关性...........................................44
4。2缺陷的识别....................................................................46
4.3管理缺陷.....................................................................54
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结论
首先从系统论的角度阐述了城市交通管理系统的认知对象和主体,提出了城市交通管理的认知方法,分析了城市交通系统中的矛盾,指出了主要矛盾和矛盾的主要方面。摘要:从主体性角度阐述了城市交通管理学科的缺陷和管理缺陷,分析了城市交通管理中“汽车标准”和“人的标准”的价值,最后从马克思主义哲学的高度提出了城市交通管理的基本原则和方法。
本文的主要观点和结论如下:首先,城市交通管理是一项复杂的系统工程。要解决城市交通管理中的问题,必须掌握正确的认知方法,这是认识论的基本要求。
其次,矛盾分析法是把握城市交通管理现象的关键。要正确处理城市交通管理中的矛盾,必须把握主要矛盾和矛盾的主要方面。当前城市交通管理的主要矛盾是人们日益增长的交通需求与落后的城市交通管理体制之间的矛盾。
第三,重视和充分发挥人的主体作用,积极消除城市交通管理主体的认知和管理缺陷。城市交通管理中的几个悖论反映了对交通拥堵自身特征和内在客观规律的认识不足。城市交通管理主体应从哲学的角度理解、纠正和摒弃当前交通管理活动中存在的不合理现象。
第五,城市交通管理应以“以人为本”的价值理念为指导,从交通规划、交通设施投资建设、交通执法等具体方面充分体现城市交通管理以人为本的价值取向,而不是以车为本的价值取向。
第六,从马克思主义哲学的角度来看,城市交通管理必须遵循以下基本原则:实事求是,系统解决重大矛盾,尊重公平优先原则,注重效率和交通连续性原则,坚持可持续发展、以人为本、交通和谐的原则。其中,“实事求是”是解决城市交通管理矛盾的基本前提。尊重公平和注重效率是提高城市交通管理水平和缓解交通拥堵的关键。节约资源、保护环境是城市交通可持续发展的保证。当前城市交通管理的目标是构建以人为本的和谐交通。以上几个方面构成了城市交通管理的辩证统一。

参考
[1]吴伟强。简单是一种品质——论城市拥挤的因素[。杭州,2011,(6)。
陈玉彬,吴伟强。社会主义核心价值观的基本范畴[。经济和社会发展,20]1。(7)。
[3]吴伟强。关于优化浙江省城市交通设施管理的建议[。浙江省“两会”议案,2010.2。
[4]吴伟强。建立优化浙江省城市交通设施投资和管理的系统观[。2010.10。
[5]陈静,潘肖全。城市交通拥堵管理中的几个悖论[。《未来与发展》,2012年。(8)。
[6]马克思恩格斯选集(第1卷)[·M]。北京:人民出版社,2009。
[7]列宁全集(第55卷)[·米]。北京:人民出版社,1990。
[8]毛泽东选集(第1卷)北京西部:人民出版社,1991年。
[9]邓小平选集(第2卷)[·M]。北京:人民出版社。1994.
[10]刘茂才,冯乔云。马克思主义管理思想研究[。四川:四川社会科学院,1989年。
[11]小倩,王永祥李秀林。辩证唯物主义原则[。北京:人民出版社,1991。
[12]黑格尔。小逻辑[。北京:商务印书馆,1980。
[13]李建平。《资本论》第一卷辩证探索[。北京:社会科学文献出版社,2006。

[2]