19879字硕士毕业论文影响消费者对新能源汽车态度因素的实证研究

论文类型：硕士毕业论文

论文字数：19879字

论点：新能源,态度,消费者

论文概述：

本文是市场营销论文，本文以新能源汽车消费态度为实证研究对象，从政府、消费者、企业的角度探究产业政策、顾客感知价值、服务质量三个因素是否会影响消费者对新能源汽车态度。在总结

论文正文：

1引言1.1研究背景和意义1.1.1研究背景为了适应国际环境，中国政府积极颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车到2015年的产业化，从充电设施建设、电池梯级利用和回收管理、加速推广和试点示范五大任务入手。纯电动汽车和插电式混合动力车的累计生产销量将力争达到50万辆，2020年年产量为200万辆，累计生产销量超过500万辆。 根据中国汽车工业协会的数据，2014年上半年新能源汽车销量为20477辆，同比增长2.2倍。2014年上半年的销售额已经超过了去年的销售额。 在国家宏观政策的引导下，越来越多的汽车企业正在向新能源汽车市场转型，越来越多的消费者和行业内人士开始不断关注新能源汽车，从而带动了新能源汽车产业的蓬勃发展。 然而，不可否认的是，国内新能源汽车市场仍然不稳定，与传统汽车行业相比差距很大，前景仍然不明朗，存在诸多弊端。因此，对其进行相关的实证研究是必要和迫切的。 这是选择这个话题的第二个原因 从国内乃至全球环境来看，燃料燃烧造成的环境问题尤为突出:全球变暖、臭氧层破坏、空气污染等 与传统能源相比，新能源具有储量大、污染小的特点，如太阳能、风能、地热能、水能和潮汐能等都是可再生能源，对解决环境污染和资源枯竭问题具有重要意义。 同时，新能源汽车的出现不仅可以改善中国的能源结构，还可以补充国家节能减排和低碳消费的理念，为中国工业企业的转型带来活力，促进中国能源资源的可持续发展。 这是选择这个话题的第三个原因。 消费者在购买意向和购买行为发生前会产生一系列心理活动，而消费者态度是消费者购买行为的基础和前提，也是消费者心理活动的重要组成部分。 虽然消费者的态度并不完全等同于购买行为，但消费者对商品或服务的态度越积极，就越会促进购买行为。 目前，对新能源汽车的研究大多停留在消费者购买意愿的层面，忽视了购买意愿形成前积极消费倾向的需要。 摘要:基于消费者态度的相关理论，通过实证分析考察了影响消费者对新能源汽车态度的相关因素，以验证假设并得出结论，提出促进新能源汽车产业健康发展的建议 这是选择这个话题的第四个原因 1.2研究内容、方法和创新1.2.1研究内容近年来，国家出台了许多有针对性的政策，从不同层面大力支持新能源汽车 2009年1月，四部委联合启动了“十城一千车”节能新能源汽车示范应用项目。同年3月，国务院发布了《汽车工业调整振兴规划》，首次详细阐述了新能源汽车产业的发展规划、推广计划和补贴措施。2010年5月，四部委发布《关于启动新能源汽车私人购买试点补贴的通知》，加快新能源汽车向私人消费转变，进一步明确财税补贴政策。2012年4月，科技部发布电动汽车科技发展“十二五”规划，重点关注新能源汽车电池、电机和整车等关键技术。2012年7月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，作为节能与产业发展的纲领性文件，对新能源汽车的未来发展规划和总体目标进行了规划。 根据中国汽车协会7月9日发布的信息，今年上半年共生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。 尽管新能源汽车的销量有所增加，但与传统燃料汽车相比，还有很长的路要走。 摘要:在阅读新能源汽车相关文献的基础上，结合消费者态度的相关研究，结合我国新能源汽车的发展现状，从政府、企业和消费者的角度提出了发展新能源汽车产业的可行性建议。 本文的内容结构主要包括以下五个部分:第一部分是绪论，包括研究背景、研究意义、研究内容、方法和创新点 第二部分是文献综述，包括国内外新能源汽车发展现状研究、消费者态度理论、政府产业政策理论、消费者感知价值理论和服务质量理论，通过对文献的分类和整理，为本文的研究提供理论基础 消费者态度理论是一个相对成熟的理论，是本文的重要理论支撑。 政府产业政策理论主要从政府补贴和税收优惠政策等政府行为入手。顾客感知价值理论借鉴Sweeney & Soutar (2001)将耐用品的感知价值归纳为四个维度:质量价值、情感价值、社会价值和价格价值。根据布雷迪和克罗宁(2001)提出的服务质量等级模型，服务质量理论将光顾汽车服务企业的顾客感知服务质量的三个维度定义为:交互质量、物理环境质量和结果质量 第三部分是研究设计，包括研究变量的定义、研究假设和研究模型 根据本文的研究需要，选取了三个具有代表性的独立变量:产业政策、顾客感知价值和服务质量。通过测量它们对结果变量的影响，得出本文的结论。 第四部分是问卷设计和数据分析。问卷设计包括问卷调查区、样本选择、问卷结构设计、问卷设计和问卷回收。数据分析包括有效问卷的描述性统计分析、信度分析、效度分析和回归分析。 第五部分是结论与展望，包括研究结论、研究启示与建议、研究不足与展望 2文献综述2.1新能源汽车发展概述2.1.1国外新能源汽车发展日产企业在纯电动汽车领域遥遥领先 政府部门率先采购，推进大型民营企业引进战略，激励国家战略，推进绿色环保，加快基础设施建设步伐，开展具有区域特色的试点。 财税政策实行临时减免机动车重量税和购置税，补贴购买或更换新能源汽车。在技术政策方面，日本新能源产业技术综合开发署(NEDO)建立了由汽车制造商、电池企业和知名大学组成的“全日本(ALL Japan)”系统，重点解决锂电池技术。在基础设施建设方面，日本经济产业省将与新能源产业综合组织(New Energy Industry Comprehensive Organization)共同制定“快速充电器基础设施推广协议”。它计划到2013年在示范城市拥有32，000辆新能源汽车和5，000个充电设施。 2.1.2国内新能源汽车的发展现状在积极的产业政策引导下，中国新能源汽车产业取得了长足的进步 以比亚迪为代表的一些企业率先进行战略规划，大力发展新能源产业，取得阶段性成果。 根据中国汽车工业协会的数据，2014年上半年新能源汽车销量为20477辆，是去年的2.2倍。 比亚迪新能源汽车的市场份额达到37%，其中比亚迪秦成为上半年销量冠军，销量为5357辆，占插电式混合动力车销量的97%。 在公共交通领域，比亚迪已经与南京、杭州等城市签署了订单 此外，K9电动客车已通过欧洲、美洲、亚洲等海外国家和地区的试运行。 2008年奥运会期间，许多国内汽车制造商推出了“绿色”新能源汽车，奇瑞A5混合动力和吉利TX4混合动力也在奥运会期间投入使用。 尽管中国在新能源汽车领域取得了一些成就，但与发达国家相比仍有很大差距。 首先，核心技术遇到瓶颈 目前，我国新能源汽车主要是改造传统汽车的动力系统，但在舒适性、耐久性、安全性等方面缺乏研究，在车辆控制、电池系统、动力系统、变速装置等方面缺乏核心技术。 其次，新能源汽车配套设施建设不足，便利性有限。 虽然国家出台了许多加强基础设施建设的政策，但新能源汽车仍处于试运行阶段，由于投资成本高、利用率低、推广力度不够，无法在全国推广。 最后，购买成本高、维护费用高以及相应的配套设施也是限制新能源汽车推广的主要因素。 2.2消费者态度的相关理论2.2.1概念态度属于社会心理学的范畴，不同的学者给出了许多不同的定义 奥尔波特(G. Allport1935)认为态度是一种精神和神经的状态，而克雷奇(Krech 1948)认为态度是他所生活的世界中某些现象的个体动机过程、情感过程和知觉过程的持久组织。 Leon和Kanuk(1991)认为态度是指消费者在特定情况下对特定产品或服务的获取倾向。 中国学者王鹤峰(Wang Hefeng)认为，态度是个体对某个对象或社会刺激有一定结构和相对稳定的心理反应的倾向。 弗里德曼的态度观目前在学术界相对被接受，认为态度是个体对某一事物、想法或其他事物的稳定的心理倾向，认为态度是认知、情感和行为的综合。 2.2.2消费者态度的相关文献国外对消费者态度的研究大多与购买意图和购买行为有关 金、利特雷尔和桑德加德是基于消费者态度的购买意愿研究的代表。最后得出结论，消费者对某些商品或服务的倾向性态度会影响他们的购买意愿。 埃特在菲什拜因模型的研究框架下研究了美国消费者的汽车购买行为，得出的结论是态度对购买意愿有显著影响。 在对消费者态度的研究中，佩里(M.Perry)发现，善意的消费者被证明有明确的购买意向，最恶意的消费者被证明根本没有购买意向，态度冷漠的消费者对是否购买表现出观望或不确定的状态。 尽管国内外学者对消费者态度有不同的研究重点，但所使用的理论模型大多是菲什拜因的多属性态度模型和理性行为理论模型。 菲什拜因模型中对物体的态度是根据重要信念和物体之间的联系程度以及对重要信念的评价来衡量的。 TRA模型的基本观点是，所有对意志的影响都是通过态度的中介作用发生的，这也是本研究的重要理论支持点。只有最大限度地发挥中介作用，才能更有效地促进购买行为，调整新能源汽车产业结构，优化布局。 3研究设计选择..............................133.1变量和指标................133.2研究模型.............................164问卷设计和数据分析……184.1样本选择选择...................185研究结论与展望……235.1研究结论……244问卷设计与数据分析4.1样本选择本文的主题为“影响消费者对新能源汽车态度因素的实证研究”，从消费者的角度选择产业政策、消费者感知价值和服务质量三个变量来衡量消费者的消费态度。因此，笔者打算在调查中将消费者分为行业消费者和普通消费者，并分别发放问卷进行测量 这种划分的原因是为了确保数据是全面、可靠和有说服力的。 汽车行业的员工在评估新能源汽车时有更多的内部信息和更理性的态度表达。然而，由于信息不对称，普通消费者会从主观愿望出发，使测量结果具有感性。因此，将这两个结果结合起来，以确保数据的完整性和代表性。 本文选取长春市作为调查的重点区域，向汽车行业员工和普通消费者发放280份纸质问卷，对影响新能源汽车消费态度的因素进行随机抽样调查。 选择长春市作为调查区域的原因如下:(1)考虑到新能源汽车的价格相对昂贵，省会城市的消费者可能有更大的购买力，对新事物有更多的理解和接受，因此他们可能有更强的购买意愿。 根据以金、利特雷尔和桑德加德为代表的基于消费者态度的购买意向研究，消费者态度与购买意向有一定的关系。购买意愿较强的消费者往往表现出积极的偏好和态度。 (2)根据国家《关于开展私人购买新能源汽车试点补贴的通知》，长春作为补贴试点城市之一，对新能源汽车相关产业政策有了更清晰的认识，使样本更具代表性和说服力。 (3)长春作为汽车产业发展的摇篮，将在我国生产第一辆汽车，并在汽车产业基地开展新能源汽车的研究，这也将为汽车产业的未来发展提供新的思路和思路，具有一定的现实意义。 (4)研究的局限性 有限的人力、物力和财力使研究范围不可能扩展到全国，为了研究的方便，选择最接近作者的城市作为样本区。 5研究结论和展望5.1研究结论本文以新能源汽车的消费态度为实证研究对象，从政府、消费者和企业三个角度探讨产业政策、消费者感知价值和服务质量三个因素是否会影响消费者对新能源汽车的态度。 本文在总结大量文献理论的基础上，参考斯威尼&苏塔(2001)顾客感知价值模型、布雷迪&克罗宁(2001)[8]服务质量等级模型以及国内学者南小李(2005)、王大林(2011)、杨洁(2012)、王彬彬(2012)等产业政策模型，提出了适合本文的假设并设计了模型 然后，以长春市为调查区域进行问卷发放，收集了242份有效数据，并进行信度、效度和多元回归分析对假设进行检验。得出以下结论:1 .政府产业政策与消费者对新能源汽车的态度正相关 产业政策是政府为实现一定的经济和社会目标而干预产业形成和发展的政策总和。所有产业政策都以国家和社会的整体利益为基础。 政府支持新能源汽车产业的原因不仅在于其巨大的商业价值，还在于其促进社会可持续发展的社会效益和生态价值。 政府出台相应的财政和税收补贴政策使消费者受益，从而给新能源汽车留下了良好的印象和积极的态度。 2.顾客感知价值与顾客对新能源汽车的态度正相关 也就是说，感知价值越大，产品或服务的成本越低，顾客就越容易产生积极的消费情绪。 研究表明，质量价值和情感价值在顾客感知价值中的平均值相对较大，为3.5，表明消费者更加关注新能源汽车的质量和性能，并从社会责任的角度考虑对环境的影响。 3.新能源汽车企业的服务质量与消费者对新能源汽车的态度正相关。 从回归结果来看，服务质量的回归系数为0.215，大于0，表明服务质量对消费者态度的影响是积极的 三个测量维度的交互质量、物质环境质量和结果质量的平均值相等，表明三者在态度评价中同等重要。 随着新能源汽车企业服务质量的提高，消费者可以享受便捷、舒适、准确的服务，从而提高工作效率，进而改善对产品的态度，逐渐形成顾客满意和顾客忠诚。 参考文献(省略)