28574字硕士毕业论文基础设施与中国出口贸易——以“一带一路”沿线国家为例

第一章导言

第一节选题背景

2013年9月，习近平主席在访问中亚期间提出了建设“丝绸之路经济带”的重大倡议。同年10月，习主席在访问东南亚国家时提出了建设“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。因此，一带一路“已经成为国内外新的焦点。2013年，李克强总理出席中国-东盟博览会时表示，他将促进内陆地区的发展，为东盟地区建设海上丝绸之路。2014年3月，国家发展和改革委员会等部门发布了《促进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路共同建设的愿景和行动》，标志着“一带一路”建设进入全面阶段。2015年3月，中国政府发布了《促进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路共同建设的愿景与行动》，强调基础设施互联互通的优先性，优先发展基础设施，特别是抓好交通基础设施的关键节点、关键通道和重点项目建设，实现道路可达性和通航空基础设施水平突破，加快港口基础设施和港口合作项目建设，实现国际水、陆空多式联运畅通无阻。

“一带一路”是一个集政治、经济、内政和外交于一体的重要战略概念。这对促进中国与邻国的经贸关系，深化地区间合作，加快地区经济联系，促进世界和平发展具有深远意义。“一带一路”战略不是一个全新的机制。它依靠中国与相关贸易国之间现有的双边和多边机制，相继推出基础设施互联互通、贸易投资便利化和融资等措施。它依靠“丝绸之路”经济、文化和商业的千年传承，赋予合作新的意义。早在2100年前，张骞就两次出使西域，开辟了一条连接东西方与欧亚的“丝绸之路”。另一方面，在2000多年前的秦汉时期，连接中国和欧亚国家的海上丝绸之路逐渐兴起。两条丝绸之路成为中国和欧亚大陆古代文化和贸易交流的桥梁，促进了两个地区之间的文化交流和文化碰撞，促进了两个地区人民之间的友好交流。新时期的“一带一路”是对“古丝绸之路”的继承和延续。它有以下五项基本任务:加强国与国之间的政策沟通，实现国与国之间的设施互联互通，实现国与国之间的贸易顺畅，积极探索融资渠道，促进国与国之间的共识。基础设施互联互通是构建“一带一路”战略的主要起点。

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第二节研究的意义

一、理论意义

当前文学中对“一带一路”的研究有一定的基础。在国际贸易领域，主要有以下几个方面:贸易便利化视角下的“一带一路”与中国出口贸易研究；从贸易结构角度分析“一带一路”战略实施的相关影响；人民币汇率视角下“一带一路”战略实施的贸易影响分析：从基础设施的角度研究“一带一路”沿线国家的经贸合作。从贸易潜力的角度，分析“一带一路”空沿线国家的贸易发展；做事前用GTAP软件进行模拟，分析“一带一路”战略的国际经贸效应。论“一带一路”战略的发展规划和构想。

然而，在现有文献中，有的只关注特定的国家、地区或省份，有的只从宏观角度分析“一带一路”沿线国家的整体效应，有的只分析交通基础设施的指标，或者把基础设施作为综合指标来分析其对贸易的影响，导致大多数研究结论无法全面、细致地反映“一带一路”战略下基础设施建设对国际贸易的影响，更不用说讨论通信技术基础设施在贸易中的作用了。本文不仅分析了两种基础设施的总体效应，而且分析了两种基础设施在不同地区的差异化效应，丰富了当前对“一带一路”战略的理论研究，也为研究“一带一路”战略的政策效应提供了新的视角。

随着全球经济一体化的加强，减少贸易壁垒和促进贸易自由化日益成为所有国家关注的话题。与贸易成本密切相关的基础设施建设也成为各国投资的焦点。“一带一路”的战略目标之一是通过基础设施建设实现互联互通，通过便捷的交通促进生产要素的自由流动，从而大大降低运输成本和贸易成本，形成共同发展的经济带。因此，将基础设施和“一带一路”这两个热点问题结合起来研究，不仅可以进一步理解基础设施与贸易的关系，还可以为中国推进贸易自由化，实现“一带一路”沿线国家的经济联动发展提供理论指导。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

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第二章文献综述

第一节国际贸易中的“一带一路”相关研究

近年来，国际贸易领域对“一带一路”的研究主要包括以下几个方面。

(1)从贸易便利化的角度研究“一带一路”与中国的出口贸易。例如，孔庆丰和董宏伟(2015)通过构建完整的贸易便利化指标体系，计算了“一带一路”沿线69个亚欧国家的贸易便利化水平。张小静和李良(2015年)从区分不同区域的贸易便利化措施入手，利用2008年至2013年\"一带一路\"沿线45个国家的样本数据，构建了一个扩大的贸易引力模型，分析不同区域不同贸易便利化措施对中国出口影响的差异。

(2)从贸易结构的角度分析相关影响。例如，杜秀红(2015年)利用优势比较优势指数、贸易强度指数和贸易互补性指数对中印贸易结构的竞争力和互补性进行了实证分析。

(3)从人民币汇率角度分析。杨广庆、杜海鹏(2015)将人民币汇率水平和波动与中国出口贸易联系起来，研究人民币汇率波动对中国与“一带一路”沿线国家出口贸易的影响。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

(4)从贸易潜力的角度进行分析。谭修杰和周茂荣(2015)通过构建随机前沿引力模型研究了“海上丝绸之路”沿线主要国家之间的贸易潜力，并采用一步法分析了贸易潜力的影响因素。他们发现，中国对“海上丝绸之路”的出口仍有很大潜力，因为其贸易效率正在逐年提高。

(5)从基础设施的角度研究“一带一路”沿线国家的经贸问题。彭李琼和任华(2014)在“一带一路”背景下研究了运输基础设施对进出口贸易的影响。然而，研究对象仅针对新疆地区。他们发现运输基础设施建设和商品运输成本之间存在负相关关系。增加对运输基础设施建设的投资可以降低运输成本，从而增加进出口贸易流量。龚新淑、马军(2014)运用计量经济学模型研究了中国西部“丝绸之路经济带”交通基础设施建设与中国与中亚国家贸易增长的关系。林容止(2015)等人从促进区域贸易和要素自由流动的角度讨论了中国公路和铁路基础设施建设的互联互通——新经济走廊。王淑敏(2015)等人在中俄经济走廊设计了两个重要的贸易渠道，以消除基础设施建设的差异，节省贸易货物的过境时间和运输成本，从而实现贸易便利化。

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第二节基础设施与国际贸易研究

目前，对中国基础设施和国际贸易的研究还不多。基础设施的经济增长效应越来越受到重视，而国外学者在这一领域有一定的深度和广度。通过梳理基础设施建设对国际贸易影响的研究文献，可以得出基础设施对国际贸易的影响机制。

一、通过贸易便利化分析基础设施对国际贸易的影响

基础设施投资可以提高相关国家的贸易便利化水平和贸易回报。根据世贸组织《贸易便利化协定》关于其成员义务的规定，贸易便利化至少应包括以下方面:信息的公布和获取；货物放行和清关程序；进出口相关费用；边境机构和海关之间的合作；与进口、出口和过境有关的程序；海关监管下的进口货物流动；过境自由；沟通和谈判机制。贸易便利化是简化和协调国际贸易过程中涉及的行为、程序和做法，以确保所有相关行为以有效、透明和可预测的方式发生。

在一些文献中，运输和基础设施通常被纳入贸易便利化指标体系。张小静和李良(2015年)从四个方面建立了贸易便利化指标体系:市场准入、边境管理、运输和基础设施以及商业环境。基于一带一路路线沿线45个国家的面板数据，分析了不同地区不同贸易便利化措施对中国出口的影响差异。孔庆丰和董宏伟(2015)测量了“一带一路”沿线69个亚欧国家的贸易便利化水平，设定了港口和物流效率(T)、海关和边境管理(C)、监管环境(R)以及金融和电子商务(F)等一级指标。为了使贸易便利化的衡量更加科学和准确，我们进一步将一级指标细化为22个二级指标。葡萄牙-佩雷斯和威尔逊(2012年)评估了贸易便利化的四个指标对101个发展中国家出口贸易的影响，即基础设施建设、信息和通信技术、贸易效率和商业环境。本研究摒弃了早期研究中常用的主成分分析法，采用因子分析法获得总指标。研究表明，基础设施对出口的影响最大。

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第三章“一带一路”沿线国家贸易和基础设施发展现状...................13

第一节“一带一路”沿线国家的定义……13

第二节“一带一路”沿线国家的贸易状况……13

第四章实证研究和结果讨论……26

第1节型号设置...................26

第二节基础设施指标体系的构建……26

第五章结论和政策建议……39

第一节研究结论……39

第二节政策建议..............................39

第四章实证研究和结果讨论

第一节基础设施指标体系的构建

根据目前的文献，基础设施指标基本上分为两类:运输基础设施和通信技术基础设施。运输基础设施的指标包括:空中交通量空货运量、空中交通量空客运量、离港航班数量、港口集装箱吞吐量、铁路线路长度、铁路客运量、公路客运量、公路线路长度等。通信技术基础设施的指标包括:固定宽带用户、固定电话用户、信通技术产品出口、信通技术产品进口、信通技术服务出口、信通技术服务进口、互联网用户、移动电话用户、安全网络服务器等。

在变量选择方面，由于数据的可用性和基础设施指标建设的谨慎性，本文选择的交通运输基础设施指标包括三个计量指标:航空空货运量、港口集装箱吞吐量(20英尺标准集装箱容量)和铁路线长度(公里)；信通技术相关指标包括五个指标:固定宽带用户(每100人)、固定电话用户(每100人)、互联网用户(每100人)、移动电话用户(每100人)和安全网络服务器(每百万人)。这些数据都来自世界银行的数据库。

本文选取2005-2014年中国对“一带一路”沿线国家和地区出口的面板数据进行实证研究。“一带一路”沿线有许多国家，受基础设施数据可用性的限制，本文排除了一些数据严重不足的国家，最后选取42个国家进行实证分析，使用Stata 13.1进行面板数据分析。houseman检验表明，固定效应模型在本文中是适用的。但是，由于在固定效应模型中忽略了虚拟变量和不随时间变化的变量的系数，本文的模型只能从随机效应和混合效应中选取。通过进一步的f检验，本文最终选择了随机效应模型。

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第五章结论和政策建议

第一节研究结论

本文从基础设施指标中选取了几个有代表性的交通基础设施指标和通信技术基础设施指标，并将其逐步纳入扩大贸易引力模型，实证分析基础设施对中国出口贸易流量的影响。此外，本文还将“一带一路”沿线的国家划分为东南亚和南亚、中亚和西亚以及北非和东欧，并在次区域进行了实证分析。主要研究结论如下:

(1)中国和“一带一路”沿线国家的国内生产总值对中国出口贸易流动都有积极而显著的影响，中国国内生产总值的影响相对更为显著。

(2)传统重力模型中的一些地理因素，如距离因素、边界因素等。，沿着“一带一路”路线的国家的贸易流动的影响不再像以前那样明显。可能的原因是，随着空交通运输、铁路和其他交通运输的加速发展以及互联网等通信技术在贸易中的大力应用，贸易成本大大降低，地理因素对“一带一路”沿线国家贸易的影响也大大减弱。

(3)与“一带一路”沿线国家相比，中国的基础设施对中国出口贸易的影响相对较大。此外，通信技术基础设施在当今国际贸易中的影响很复杂，不会像以往的研究那样在任何时候显著促进双边贸易的增长。可能的原因如下:第一，信息技术基础设施降低了传统贸易因素、自由贸易协定、公共边界、公共语言和殖民影响的重要性。其次，通信技术基础设施降低了商品价格，同时促进了贸易量的增加，从而降低了贸易总额。第三，发达国家和发展中国家之间存在“数字鸿沟”。通信技术基础设施可以增加向发达国家出口的贸易量，但减少向发展中国家出口的贸易量。“一带一路”路线沿线的大多数国家都是发展中国家。

参考文献(省略)