37854字硕士毕业论文风险排队和博弈模型分析及其在物流瓶颈管理中的应用

论文类型：硕士毕业论文

论文字数：37854字

论点：供应链,瓶颈,风险

论文概述：

本文是管理论文，本文以风险排队模型及在供应链瓶颈管理为研究对象，应用排队论和风险排队模型理论，与供应链瓶颈管理相结合，从风险下的配对模型研究入手，进而拓展至排队博弈的

论文正文：

第一章引言1.1研究背景和意义1.1.1研究背景近年来，供应链物流系统的流通能力日益影响着各企业的综合竞争力 现实中，供应链物流系统也存在瓶颈，影响整个系统的功能，甚至造成巨大的经济损失。 今天的全球竞争创造了一个复杂、紧密耦合的公司间网络。如果物流信息流和资金流中的一个在这个网络中被破坏，将会给整个网络系统带来损失甚至毁灭性的打击。 此外，供应链中存在的高复杂性和内在风险存在于需求和供给的各个方面，这也是制约供应链绩效提高的主要因素，因此供应链物流系统的瓶颈管理日益提上日程。 供应链是由供应商和最终用户组成的整体结构，体现了全面的流通功能。同时，它是一个集物流、资源流、资金流和信息流为一体的完整的流通链。它是目前企业乃至各经济体之间的主要竞争形式。 在一个行业甚至不同行业的各种企业中，只要他们有相同的利益，那么他们就可以结成联盟，成为利益共同体 在此基础上，这些企业将形成利益目标相同、分工不同的利益链。在这个链条上，他们将相互联系，努力实现共同的利益目标。 供应链中的物流因素是影响整个供应链系统的重要因素。因此，物流系统瓶颈的存在对物流系统乃至整个供应链系统有着重要的限制作用。物流系统瓶颈流通能力的强弱直接影响物流系统的流通能力，进而影响整个供应链的整体竞争力。 因此，研究如何提高物流瓶颈的流通能力成为一个至关重要的研究课题。 风险排队论可用于求解排队瓶颈模型，形成物流系统瓶颈管理的重要研究方向 如图4-1和5-1所示，影响供应链风险和物流系统流通能力的因素很多，这使得很多因素相互作用，这些不同因素之间的相互作用将使物流系统瓶颈管理的研究变得极其复杂。 因此，经典瓶颈模型不能直接应用于物流系统的瓶颈管理 到目前为止，物流系统瓶颈管理仍然是一个全新的研究方向，有许多重要的现实问题亟待解决。 1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状1.2.1.1风险管理研究现状近年来，一些国外学者对供应链风险分析取得了以下研究成果 Greis等人(2011年)认为，大规模采购可以给各种组织带来许多好处，但也包含许多风险。 本研究的目的是了解管理者如何评估供应链中宏观采购的风险，以及他们采取了哪些措施来降低这些风险。 研究方法是多案例研究方法。研究表明，大多数企业没有结构化的供应链风险管理和减灾系统。 然而，他们确实使用一些非正式的方法来处理风险。 该方法的提议要求采取多学科方法来应对全球采购风险。 本文的价值在于解决空白色研究的问题，并从管理者的角度评估和减轻全球供应链中的风险。 在这方面，该研究提出了一个新的全球采购风险分类，并为不同行业提供了一个降低风险的战略 Mena等人(2011年)研究了全球供应链中的产品安全和保密问题。 一些引人注目的产品安全事件和召回增加了公众对人们消费和使用的产品安全的关注。 在本文中，我们将重点讨论如何管理和解决全球供应链中的产品安全问题。 它为食品、医药、医疗设备、消费品和汽车五大行业的问题和挑战提供了全新的见解和创新的解决方案。 Jüttner和Maklan等人(2011年)在全球金融危机的背景下，运用供应链风险管理和供应链脆弱性的文献综述和数据分析方法，定义了供应链的弹性。 本文的创新之处在于对供应链弹性的实证研究。 风险排队在1.2.1.2的研究现状近年来，国外学者在风险排队系统的研究方面取得了以下成果 交通瓶颈模型是维克里(Vickrey，1969)基于确定性排队论提出的内生出发时间选择模型，在该模型中，所有旅行者都可以有相同的旅行成本。 这一理论提出后，许多学者对交通领域的瓶颈问题进行了深入研究。他们对这一理论的扩展主要基于以下两个方面:第一，私家车出行具有瓶颈效应；二是公共交通有足够的能力满足系统中所有用户的任意出行需求，所以在这种情况下瓶颈效应可以忽略。 第二章相关理论本章主要阐述相关理论。首先，简单分析了供应链的风险，包括风险管理，尤其是供应链的风险管理。其次，描述了风险下的排队及其博弈。最后，分析了物流中的瓶颈。以上三个主要理论介绍为下文奠定了理论基础。 2.1风险管理供应链风险管理对企业的成功运营起着至关重要的作用。如果一个公司想要成功运作，那么供应链的风险管理就必须成为企业组织间的一种自然管理功能，这种功能也应该与公司的战略和企业的日常运作紧密联系起来。 此外，有效的供应链风险管理还应该基于企业的组合和业务伙伴的持续连续性。 正因为今天的企业越来越意识到经济企业之间的竞争和自身供应链系统能力起着至关重要的作用，所以企业之间的供应链竞争也越来越激烈，尤其是多制造商和零售商之间的供应链竞争。 许多制造商在数量上竞争，向大量规避风险的零售商提供产品。零售商在数量上竞争以满足不确定的消费者需求。 一些企业的供应链是对称的。对于这样的企业，许多制造商和零售商通过调整自己的系统来提高供应链的效率。 对于不对称的供应链，可以通过数量优化和分析计算的方法达到均衡，而此时供应链的效率会下降。 不对称供应链会影响零售商，其中之一是降低零售商之间的竞争程度，这与减少零售商数量的效果相似。 基于以上讨论，我们可以分别从经济和管理两个角度来理解风险管理。 经济学对风险的理解大致可以从三个角度来理解:不确定性的概念，风险是对不确定性的描述，它指的是未来事件的不确定性，用数字表示时，用概率表示；危险损失的观点，风险是可能的危险和损失；结果差异观，因为风险的发生会导致事件的实际结果与预期结果之间存在一定的差距，甚至有时会有很大的差距，那么这就是未来整体结果的差异 2.2供应链风险管理中供应链风险的定义目前国内外还没有形成统一的形式，特别是缺乏严格的数学描述。 由于定性描述的定义容易导致对供应链风险的不同理解，这给供应链风险管理的研究带来了一些潜在的障碍。 目前，给出供应链风险的数学定义似乎是供应链风险管理研究的首要任务。 目前，人们对供应链风险的定义已经形成了两种共识。一是供应链的复杂性和不确定性是供应链风险的根源。第二，供应链的不稳定性是导致供应链风险的基本条件。 近年来，国内外一些学者从不确定性的角度对供应链风险进行了定性描述。 由于这些定性描述过于直观或宽泛，它们对供应链风险的定义已经失去了理论价值。例如，这种定性描述的定义很难用来推导供应链风险的有用属性 有人认为，从制造企业的角度来看，随机干扰会导致备件和原材料的实际供应与预期供应之间的偏差，这些偏差对供应链中的制造商和分销商具有一定的风险。 基于此，我们可以研究不确定供应链环境下的供应链风险。 事实上，不确定性和供应链风险总是密切相关的。只要不受控制的事件发生，就是不确定性，这自然会导致供应链风险 然而，供应链风险的存在也会影响整个系统的安全运行，也会导致一些突发事件，给企业带来难以承受的灾难。 综上所述，本研究认为供应链风险是影响和破坏整个系统的不确定因素和事故的集合。 例如，如果供应链的运作偏离了预期的时间和路线，将会给企业的生产带来巨大的损失，并且肯定无法实现企业的预期目标，导致企业效率下降、财务损失，甚至最终影响企业安定生活的信誉。 因此，众多负面影响的存在提醒我们，任何企业只要参与市场竞争，就必须高度重视供应链风险管理。 如果一个企业想提高竞争力，就必须有风险意识。企业决策者必须重视整个企业的风险管理。这不仅是为了改善企业的管理，也是为了企业的长远发展和竞争力的不断提高。 第三章风险排队模型研究..............................173.1排队瓶颈模型.............................173.1.1拥塞类型................17第四章瓶颈下的风险与排队博弈模型研究……354.1型号说明……354.2严格优先级排队游戏...................35第五章基于排队博弈的物流系统瓶颈流通能力分析……455.1型号说明............................45第五章基于排队论的排队论，本章从供应链的角度研究物流瓶颈流通能力的定量计算方法。 本章主要是基于前面的例子分析，供应链物流瓶颈系统的例子是汽车行业 首先，基于排队论，构建物流系统瓶颈模型，然后分别计算节点瓶颈容量和流通瓶颈容量，然后用单位时间流出系统的产品数量来表示系统的流通容量。 最后，给出了缓解物流系统瓶颈流通能力的两种方法:一是通过分析找出瓶颈环节，并给出了找出瓶颈环节的计算方法；二是运用排队博弈的思想来保持物流系统中各瓶颈的协调。 5.1模型描述了企业衡量物流能力的一个重要指标是整个系统的流通能力。 企业在确定接收客户时，应在订单接收、客户谈判、货物分拣和最终交付的全过程中分别处理订单反馈、系统定价、订单最终确定和最终交付。 因此，我们也可以看到物流系统的能力对企业的整体绩效也有很大的影响。 影响企业物流系统瓶颈能力的因素很多，如供需、运输能力、产品质量和企业创新能力。 如今，企业之间的竞争非常激烈，尤其是制造业。 在新的经济形势下，企业与客户之间的合作和双赢关系日益明显。 我国学者已经有能力从供应链的角度研究物流系统。 一些学者提出了影响供应链物流能力的原因，包括资本和材料等有形因素，以及信息技术等无形因素。 一些学者还将供应链物流瓶颈的流通能力分为现有物流因素和物流瓶颈的运行能力，并给出了定性分析方法 然而，无论是对影响因素的分析还是对操作能力的分析，大部分都只是定性分析，没有提出定量的计算方法。 基于某汽车公司物流瓶颈流通情况，分别从瓶颈节点能力和线路流通能力两个角度研究排队博弈下物流瓶颈流通能力的计算方法。 结论本文以风险排队模型和供应链瓶颈管理为研究对象，应用排队论和风险排队模型理论，结合供应链瓶颈管理，从风险下的匹配模型研究入手，进而扩展到排队博弈的风险瓶颈模型，并基于这两部分计算供应链物流能力 本文的主要研究成果如下:首先，提出了排队论应用于风险管理的可能性 从排队论的描述可以看出，国内外学者对排队论的研究已经逐渐成熟，但对风险排队论的研究还比较少。排队博弈的风险瓶颈研究还处于起步阶段，还有很多问题需要解决。 其次，研究了风险下的排队模型 由于供应链领域的许多研究问题和运输问题是相互联系的，运输领域的许多研究模型可以应用于供应链问题的研究。 在经典瓶颈模型的基础上，首次讨论了固定用户条件下的免费余额。此外，还讨论了用户需求和容量任意的情况下，不收费和收费的平衡问题。最后，讨论了在用户需求和最优容量条件下的费用平衡和非费用平衡，对道路使用费的进一步研究具有一定的参考意义。 再次，研究排队博弈的风险瓶颈模型 阐述了排队博弈的风险瓶颈模型，重点分析了理论模型中的自然资源质量。分析和讨论了严格优先级排队、非优先级排队和弱优先级排队之间的情况。 本文在以下几个方面有所创新:首先，从风险管理的角度研究排队论。 传统的排队论研究只关注排队系统或服务系统本身，研究整个系统的服务机制或服务效率。 事实上，大多数排队问题都涉及风险因素，因此可以从风险管理的角度来研究排队论。 第二，风险与排队相结合的问题是优化资源配置以最小化风险的问题。 结合排队论的三要素，讨论顾客、服务台和服务机制三要素。 在此基础上，构建了风险下的排队模型和排队博弈的风险瓶颈模型。 再次，运用排队论和博弈论从风险管理的角度分析和处理实际问题，实现理论研究的现实意义。 鉴于作者知识有限，客观条件有限，本文的研究还存在一些不足。基于此，对未来的研究有如下展望:参考文献(略)