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37214字硕士毕业论文中国与美、印提升运输设备产业内贸易影响因素研究——基于新贸易理论的视角

论文类型:硕士毕业论文
论文字数:37214字
论点:贸易,业内,运输设备
论文概述:

本文是国际贸易论文,本篇论文希望通过对中国与美国、印度起重设备产业内贸易的研巧,解决两个主要问题:一是验证新贸易理论对发达国家与发展中国家、发展中国家之间的的产业内

论文正文:

第一章导言

第一节选题的背景和意义

一.提出问题

根据克鲁格曼等经济学家的观点,产业内贸易通常发生在经济发展水平高的国家。这种现象可以用新贸易理论来解释,而产业间贸易是其他国家之间的主要贸易,传统贸易理论被用来解释。随着中国经济的快速发展,中国现在已经成为世界上最大的出口国。在国际贸易中,起重和运输设备等行业已经存在产业内贸易。与此同时,美国和印度在起重运输设备贸易量中所占比例较高,分别是影响力较大的发达国家和发展较快的发展中国家。在当前的双边贸易模式中,新贸易理论中的“规模经济”和“产品差异化”这两个核心因素是否仍然适用于发达国家、发展中国家和发展中国家之间的产业内贸易,值得研究。

与此同时,在经济新常态下,我国起重运输设备等制造业也面临着产业结构调整的问题。一方面,一些产品存在相对过剩的产能,导致生产资料的浪费;另一方面,随着劳动力成本优势的弱化,提升国际分工成为中国保持对外贸易优势的重要手段。因此,在考虑贸易伙伴时机的前提下,产能过剩能否通过“一带一路”等产业内贸易解决;我们能否通过增加新的固定资产和投资最新的设备来提升我们在这个行业的国际分工,将成为我们经济增长和转型的关键。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

因此,本文希望通过对中印起重设备产业内贸易的研究来解决两个主要问题:一是验证新贸易理论是否仍然适用于发达国家、发展中国家和发展中国家的产业内贸易模式;二是想办法调整起重运输设备行业的产业结构。

二.主题选择的背景

改革开放以来,中国经济,特别是国际贸易发展迅速。20世纪70年代以来,中国作为全球经济一体化背景下的重要发展中国家,随着市场开放程度的提高和相应配套制度的完善,吸引了大量外资。中国利用资本和劳动力成本的这些优势,积极参与以劳动密集型制造业为基础的国际分工产业链。这种发展模式为中国经济的发展做出了巨大贡献。根据国际货币基金组织的报告,根据购买力平价法,中国已经超过美国成为世界上最大的经济体。考虑到当前劳动力成本的上升,基于低端制造业的早期发展模式面临着更大的考验。此外,近年来全球经济的疲软也对中国的对外贸易产生了一定的影响。因此,中国的对外贸易模式需要从“大进步、大产出”转变为“优进步、优产出”。

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第二节研究思路与边际创新

一、研究逻辑和研究方法

本文的研究逻辑包括五个部分:提出问题、回顾理论、分析现象、分析原因和提出对策。

提出的问题主要是当前中国贸易结构面临的问题以及如何发展起重运输设备行业的产业内贸易。

理论综述主要是在对相关文献进行系统综述的基础上进行的,同时也为后续研究奠定了理论基础。

本文主要通过介绍我国起重运输设备的贸易结构和产业内贸易,丰富了本文的背景。

分析的主要原因是找出影响产业内贸易发展的因素,并判断其相关关系的走向。

对策主要是结合上述问题和分析结果,提出促进起重运输设备产业内贸易发展的建议。

本文的研究方法是文献研究、实证分析和规范分析相结合。

1.文献研究方法

本文通过对传统贸易理论的简要回顾和对产业内贸易理论的起源、发展和现状的详细介绍,形成了一个完整的理论框架,并通过国内外作者关于起重运输设备产业内贸易的文献,为研究该行业的实际问题奠定了良好的理论基础。同时,也可以根据当前的理论和发展前沿为解决这一问题提供建议。

2.经验分析

本文以2004-2013年中国、美国和印度的产业内贸易指数为解释变量,以规模经济、产品差异、市场结构、产业资本投资和产业结构调整为解释变量,进行OLS回归,得出相应因素对解释变量的影响程度和方向,从而为有针对性地寻找问题的解决方案提供实证支持。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

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第二章文献综述

第一节传统贸易理论综述

一、古典贸易理论

目前,学术界主流观点认为,国际贸易理论源于亚当·斯密的绝对优势理论。在《国富论》中,史密斯反对重商主义,提出了国际分工和自由贸易理论。也就是说,相对于其他国家和地区,每个国家或地区都有自己绝对擅长生产的特定产品。这被称为那个国家的绝对优势。利用绝对优势,以分工交换专业化生产对所有交换国都是有利的。这一理论首次从分工的角度论证了贸易互利原则,打破了传统重商主义模式。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

大卫·李嘉图在其代表作《政治经济学与税收原则》中提出了比较优势贸易理论。该理论可视为绝对优势理论的发展,认为国际贸易的基础不是两国生产效率的绝对差异,而是其相对优势。每个国家都应该根据自己的比较优势,专业地出口具有“比较优势”的商品,进口具有“比较劣势”的产品,最终实现疯狂社会总福利的增长。这一理论扩大了国际贸易的基础,并表明即使处于“绝对劣势”的国家也可以通过其比较优势从贸易中获益。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

传统贸易理论主要强调比较优势。从李嘉图到赫拉克勒斯-奥林,他们解释了国家间贸易的原因是生产效率和要素禀赋的差异。对于具有相对优势的产品,一个国家总是倾向于出口,而对于具有相对劣势的产品,一个国家倾向于进口。这种贸易理论对经济发展水平不同的国家之间不同产品的贸易给出了更充分的解释。然而,自1970年以来,这种贸易理论很难解释国际贸易中的一些新现象,主要体现在两个方面:

首先,通过一系列严格的假设,传统的贸易理论有一个相对完善的体系,但是由于过于强调理论的完备性,理论部分偏离了现实。如果技术系数被假定为常数,市场结构是完全竞争的,没有规模经济。然而,一个完全竞争的市场通常难以在现实世界中存在,而随着技术水平和市场集中度的提高,规模经济在现实世界中普遍存在。

第二,第二次世界大战和1970年特奥会后,拥有相似要素禀赋的发达国家之间的相似商品贸易越来越多,甚至很大一部分贸易量主要发生在这种产业内贸易之间。传统贸易理论很难合理解释这一现象。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

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第二部分研究了产业内贸易和起重运输设备产能过剩的文献。

目前,与中国与美国和印度的起重运输设备产业内贸易直接相关的研究文献相对较少,直接讨论中国起重运输设备产业内贸易的文献也相对有限。胡君如关于中国运输装备行业产业内贸易规模不断扩大的建议等相关文件表明,该行业的贸易优势已经转化为竞争优势。陆鼎阐述了起重运输设备的市场规模和竞争格局,认为该行业未来将实现快速发展,而市场格局将从当前激烈的竞争中逐渐形成由几家领先公司主导的稳定格局。另一方面,陆大明从技术角度表明,中国的运输设备质量一般,与国外同行相比仍有一些差异。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

目前的文献更多地集中于分析中国与印度和美国的宏观贸易。例如,洪东东认为,从目前中印贸易形势来看,两国之间的贸易仍然主要是产业间贸易,产业内贸易只占双边贸易的一小部分。如何在两国各自优势的基础上提高双边产业内贸易水平值得思考。此外,蔡春林从贸易政策的角度分析了印度频繁对中国产品反倾销的现状。他认为,两国之间的竞争不会影响双边贸易的持续良好发展。总的来说,机遇大于挑战。黄胜平分析了美国在后危机时代提出的“再工业化”战略。针对中国长期处于国际分工体系低端的问题,他借鉴美国的经验,提出了发展生产性服务业的相关建议。

此外,值得注意的是港口机械的逐渐扩大。郑崔健7日指出,21世纪以来,中国港口装卸设备取得了快速发展,一些港口机械设备已经在世界上占据领先地位。中国制造的港口机械已稳步进入世界,并可部署在全球港口机械市场。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

关于中国产能过剩的文献主要包括韩国的结论,即2011年,通过计量经济模型,制造业经历了大型行业的产能过剩。另一方面,刘航9通过政府评估和城市化进程中的其他因素,探讨了产能过剩的政策层面原因。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

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第三章起重运输设备行业内贸易现状……20

第一节起重运输设备行业概述……20

一、起重运输设备行业的特点……20

二.起重运输设备行业的未来发展……22

第四章起重运输设备产业内贸易的实证研究……39

第1节介绍了模型的框架……39

第二节影响因素的分析与推断……40

第五章对策和建议……51

第一节促进中美起重运输设备产业内贸易的对策...................51

第四章起重运输设备产业内贸易实证研究

第一节影响因素的分析与推断

本节将解释影响因素的理论基础,并推测中国、美国和印度起重运输设备产业内贸易中相关影响因素的走向。

规模经济是指随着产出规模的扩大,产品单位生产成本的降低。规模经济的前提是市场不是完全竞争的。交货是与传统贸易理论最重要的区别之一,也是产业内贸易形成的重要原因之一。规模经济通常分为外部规模经济和内部规模经济。产业内贸易的规模经济主要是指后者,即企业的设备和制造技术不断提高,管理和组织生产的能力不断提高,从而生产成本的降低带来的收入随着产量的增加而增加。

推论1:规模经济对中国、美国和印度提升和运输设备的产业内贸易有积极影响。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

当企业规模扩大时,企业将在降低成本和提高技术的条件下实现产品的多样化,但同时也可能由于通过规模经济实现产品专业化而阻碍行业内产品的多样化。然而,考虑到起重运输设备作为一个通用机械类别,其产品水平差异相对较小,预计规模经济将对中国、美国和印度起重运输设备行业内贸易产生积极影响。

2产品差异化

产品差异化通常是为了让不同的消费者对同一产品有不同的偏好,这主要是由于外观或某些功能的不同。根据产业组织学派的观点,产品差异是构成市场的重要因素之一。产品差异化的使用使同一个市场中的企业相互区分开来。产业内贸易能够发生的原因之一也是企业基于产品差异化争取有利市场地位的过程。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

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第五章对策和建议

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第一节促进中美起重运输设备产业内贸易的对策

积极引进外资,改善投资软环境。产业资本投资是影响中美起重运输设备产业内贸易发展的最弱因素,需要加强。如第四章所述,由于工业资本投资包括跨国企业的投资,特别是美国关于制造业回归和向劳动力成本较低的其他国家转移的提议,外商直接投资放缓。因此,如何创造一个吸引外资的良好环境更为重要。具体来说,我们可以从两个方面着手:一是完善相关法律法规;目前,中国缺乏一套完整的外资企业管理法律体系,这反映了外资在中国投资的意愿。因此,我们可以借鉴国际先进经验,努力为美国等外资企业创造一个完善的投资环境。二是优化提升运输装备产业发展。作为中国增速和换挡的典型实施方式,政府将通过给予外国投资者一定的优惠政策,帮助他们提高投资热情。同时,也会产生一定的技术外溢,提升中国在该行业的技术水平。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

促进产品差异化,发展产品类别。从直观的角度来看,起重运输设备属于产品差异很小的行业。根据实证分析结果,产品差异是推动中美起重运输设备产业内贸易发展的重要因素之一。虽然规模经济的专业化对产品的多样性有一定的影响,但对于中美产业内贸易来说,在专业化生产的基础上,如果产品差异能够得到改善,中美产业内贸易的发展就能得到更好的促进。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

一方面,通过增加产品附加值和改善产品售后服务,在企业了解市场需求类型的前提下,通过竞争机制实现产品差异化,从而有效提高中国企业的核心竞争力。另一方面,企业的管理理念需要改进。企业不仅要关注生产环节,还要更加关注产业链的上下游情况,以获得更高的价值链份额。最后,横向产业内贸易在中美起重运输设备贸易中的比重将会提高。

我们将扩大零部件贸易,继续发展规模经济。从第三章的描述可以看出,中美之间的起重运输设备贸易大多是相关的部分,这反映了两国之间的国际分工。随着劳动力成本的增加,中国的比较优势正在逐渐转变为生产具有一定附加值的产品,这符合“更好进更好出”的对外贸易战略,是未来的发展方向。同时,根据实证分析的结果,基于规模经济的专业化生产也是促进中美产业内贸易的最大影响因素。因此,在中美起重运输设备产业内贸易过程中,我们应该继续发挥两国的比较优势,努力赶上中国与发达园丁之间的差距,实现对外贸易方式的转变。\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u\\u。

参考文献(省略)