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运输集团发展战略实施,这是交通行业智能交通发展战略(2012-2020)的全文...

运输集团发展战略实施

交通行业智能交通发展战略(2012-2020)全文尚未正式发布。据了解,目前正在将其修订为《智能交通发展纲要》,并正在该部内部进行讨论。

节约资源是我国的基本国策。国家实施( )的能源发...

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运输集团发展战略实施范文

本文的目录导航:

[标题]杭州长运运输集团有限公司发展战略研究
[第一章]道路客运企业内部资源配置优化介绍
[第二章]道路客运公司发展研究方法
[第三章]长运运输集团发展环境分析
[第四章]长运运输公司发展战略制定
[第五章]运输集团发展战略实施
[第六章-参考文献]运输企业发展战略结论

第五章 长运集团发展战略实施
5.1战略实施
5.1.1精耕细作夯实基础 客运业务稳中求进

虽然道路客运巿场份额逐年缩减,但道路客运不可替代,长运集团要在客运业务实施差异化战略,必须牢牢把握企业核心竞争力,精耕细作夯实基础,主动适应外部环境变化,发挥道路客运自身优势,寻求新的突破口,实现主业稳中求进。
(1) 全力维护客运班线稳定企业要做好班线尤其是高铁站点沿线经营情况的调查统计工作,在班时安排、票价设置和车型结构上,以旅客需求为导向,提供符合旅客出行要求的班车客运产品;加强对公营亏损班线的管控,通过车站联盟的方式,与对开车站捆绑经营,采取补员、途中配客、多点下客等措施,提高营运效率,努力确保在营班线不亏损;结合客运站收益、间接收益等综合分析班车盈亏,做好经营模式和结算模式优化调整;做好班线联程服务,切实加强与行业管理部门的沟通,指导联盟企业开展联程服务合作站点建设,逐步形成联程服务网络化发展。
(2) 充分利用假期旅游资源充分利用法定假日、寒暑假期、开学期等特殊时段,在高校园区、工业园区等人流密集区域建立代理销售点,开展定向营销,积极争取客源。春运、清明、五一、十一等重要假日期间,道路客运的主要特点表现为以中短途的城乡旅游、休闲探亲为主,客流高峰出现在一头一尾。在客运高峰期来临前做好客流分析预测,精心组织、扎实部署运输工作,创新优化假期运输实施方案,实现有限资源价值最大化。
(3) 加快推进客运网点建设目前企业拥有的4个一级车站和1个二级车站均设立在杭州市主城区,企业要进一步加快副城区以及偏远区域客运网点的建设,扩大覆盖面,吸引更多客源。加强与行业管理部门的沟通协调,加快设立之江临时客运站和下沙高教园区发车点,开拓滨江高教园、萧山高教园、余杭等市场,通过增设临时客运站、延长班车线路等方式招揽客源,落实部分班车周末至下沙高教园区发车,满足高校学生出行需求。同时在人口密集区域建立代理销售网点,运用“空载率承包”的经营模式实行车票销售代理制,逐渐形成销售网络。
(4) 积极探索创新发展路径企业要在行业规范与巿场需求之间寻找新的制衡点,积极探索创新途径与契机。针对旅客个性化需求,让服务及时跟进需求,线上整合客源,增强客运的号召力与整合力,线下按需定制,增强服务的拓展性与灵活性,尝试班车小型化、定制服务、约租运营。
选择单趟客流较少、班次较多线路,通过大车改多辆小型车辆方式,优化车辆结构,通过互联网平台,开展城际约租客运服务试点;尝试推出定制机场接送线路,为旅客提供多样化、个性化、高品质服务;积极争取公交经营资质,拓展定制公交、夜间公交业务。
5.1.2以运带游以游促运 旅游业务巩固提升
企业要按照“明确发展路线、整合多方资源、开发特色产品,打造网络平台”的总体思路,坚持以客运带动旅游、以旅游促进客运的发展理念,运用一体化发展战略,积极创新商业模式,实质性推进旅游板块整合,打造新的增长点。
(1) 全力打造旅游集散中心依托客运站场,结合本地自然、人文特色,扩大客运站场的功能,打造游客集散、旅游超巿、综合服务、信息聚集、宣传营销等多功能为一体的旅游集散中心。在火车东站、萧山机场设立旅行社经营门店或专门的旅游集散区域,实现高铁、机场、城市和景区的“无缝对接”.
(2) 加快开发特色游运产品推动企业旅游资源一体化建设,将道路运输与旅游发展结合,从运游结合逐步转型为游运结合。依托客运班线,灵活调配车辆,降低运营成本;丰富客运旅游产品,推出“定时发班、不限车座、往返联乘”的新型旅游专线运输方式;聚焦中短途旅游市场,开发特色旅游产品,抓住自助游、散客游和节假日休闲游等热点商机,发挥自身的客运资源优势,开发以周边游为主的特色旅游产品;大力发展旅游包车,加快开通“车票+门票”一票直达、全程服务的景区直通车、旅游班线。
(3) 多措并举加大营销力度旅游业务市场化运作需要大力加强市场营销,企业要充分做好市场调研,制定科学的旅游营销发展策略;组建专业营销队伍,培养高素质营销人员;丰富营销手段,利用客流资源加大场站广告、车身广告的投放,依托巴巴快巴APP和现有网络售票平台,逐步建立网络营销平台;多渠道开发客源,提高游运产品知名度,从而扩大在旅游市场中的影响度。
(4) 加强合作优化网络布局加强与其他区域的道路客运企业合作,运用捆绑经营等方式,实现合作共赢;加强与全省各专业运输企业旅游项目合作,做好自助游、地接业务拓展,推进建立省内自由行旅游网络;加强与旅游景区、景点合作,联合推出不同类型的旅游套票满足不同需求的旅客。
5.1.3精益管理集约生产 物流业务优化升级
物流业务应以集约化利用为重点,从物流业务、网络布局、服务质量方面进行提升优化,通过延伸价值链条来增加经营收益,通过合作共赢来提弥补不足,通过精益管理来优化服务,走出一条集约化发展道路。
(1) 开拓业务构建快递网络在客运网点增加小件快运业务,逐渐形成小件快运收发业务网络;开拓同城物流业务,依靠快递业务点在小件快运业务增加上门取货、送货上门服务,为顾客提供 4 小时送达、6 小时送达、当日达承诺赔付服务。充分发挥五大车站的客运网络优势、品牌优势、速度优势,促使小件快运业务成为城物流业务营收的新增长点。
(2) 创新模式开发优势产品聚焦发展冷链、医药等高技术、高附加值的物流领域,加快提高汽车、医药、通讯设备物流的竞争力;探索发展物流金融、电商仓配、仓储加落地配、同城物流等运作模式,成为企业利润增长点;优化提升石桥专线物流巿场平台,加强专线物流巿场延伸服务盈利能力;持续开发优势项目,重点跟进武汉峰火通讯大项目、上汽红岩汽车物流金融项目。
(3) 加强合作加速网络布局以优势互补、合作共赢思路积极与大型物流服务商建立良好的合作关系,优化提升整车、零担全国物流运作平台;适时发展多式联运,各种运输方式有序高效衔接,通过多种方式不断完善物流服务网络,提高企业全国性物流组织服务能力,建立起覆盖面广、信息畅通、物资流畅、附加值高的综合物流网络。
(4) 优化体制提高服务质量借助物流信息系统的应用,对物流服务全过程进行跟踪管控,实施安全标准化管理,为客户提供实时安全的信息服务。建立物流供应商能力与服务评价机制,对物流供应商进行质量跟踪和考核管理,通过优胜劣汰,促进物流供应商服务质量的提高,从而获得双赢。

5.1.4聚焦延伸创新突破 多元业务创收增效

为增强企业抵御风险的能力,提升企业整体收益,实现多元化发展。企业在保持客运主业稳定发展,旅游、物流业务快速发展的同时,要积极探寻其他业务的突破口,将目光聚焦在可替代传统项目的新领域,开发新项目,开拓新市场,寻求新突破。
近年来,车辆租赁业务发展迅速,创收增效成果显着,长安福特、阿里巴巴等大客户业务比重大幅增加,与浙江交通职业技术学院、浙江旅游职业学院等十余所高校、医院、航空公司等达成长期保障用车业务。未来,企业要把拓展车辆租赁业务放在发展战略高度来谋划和推进,把组建长运精品车队作为企业转型的突破口和切入点,以高档车型、高素质驾驶员队伍、高质量服务的高标准打造长运精品车队,为国际盛事、省市政府机关、大型会务和商业活动等提供高端精品用车服务。立健全互联网租赁平台,将传统包车业务互联网化,结合线下闲置大巴资源,通过线上快捷的租车流程,满足“互联网+”时代的客户需求,为企业提供更多的订单;依托互联网租赁平台加快小车租赁布局,扩大小车租赁经营规模,在五大客运站设置租赁门店,真正发挥道路运输门到门的优势。
物业方面,做好客运中心小商品城1-11楼物业和火车东站客运站相关物业的开发,通过巿场化运作,使物业租赁效益最大化;房产金融方面,紧紧抓住资金和政策放宽的有利时机,加快工程建设进程,加大营销力度,积极推进销售及招租,加速资金回笼;修理公司要总结承包经营经验,深化扩大承包经营模式,发挥优势,积极拓展大小车修理业务,精准营销抢占鉴定业务;两个检测站要统筹谋划,注重员工技能培养,提高维修质量和生产效率,落实高效便民措施,增设上门服务项目;培训学校要主动适应计时计程培训及先培训后付费模式,强化管理服务、提升教练员队伍职综合质,满足学员个性化、差异化需求;物资公司要加强油品质量监管,充分利用米其林轮胎服务商资质和固特异轮胎、朝阳轮胎经销商资质,扩大销售提升效益。

5.2战略保障
5.2.1制度建设

为实现对企业中高管人员和业务骨干的激励与约束,为企业留住优秀人才,充分调动员工的积极性,企业于2016年实行企业二次改制,按照企业出台的《股权认购、激励办法》,现任中高级管理人员全部按标准认购了企业股份,截止2016年底一般员工总持股人数达1045人,持股率达58.35%.企业将不断完善员工的股权激励机制,细化考核办法,由财务指标考核和重点工作任务考核两项合并计算,将定量考核与定性考核相结合,坚持以考核结果决定年终分配比例。
加快推进模拟股权考核制度,以精品车队(包车、旅游车)作为模拟股份制改革试点项目,实行单位与驾驶员共同出资、共担风险的新模式,以全新的分配激励机制和优惠政策吸引优秀驾驶员参与模拟股份制改革,积极推行符合“大众创业、万众创新”的激励办法。
多元化发展战略的实施促使企业逐步由班线客运向旅游包车业务方向,驾驶员的计件公里和违章率等随之发生变化,企业必须重新测算驾驶员安全公里,尽快修订完善《行车安全管理办法》,梳理岗位职责和操作流程,提升安全生产水平。
5.2.2企业文化建设
优秀的企业文化能增强企业的凝聚力,激发员工的创造力,是推动企业持续发展的动力,是企业宝贵的无形资产。长运集团要坚持文化强企,加强队伍管理,推进品牌建设,争创中国驰名商标。
充分发挥党组织的思想引领作用,巩固企业的群众基础,在员工中深入开展政治理论和现代化管理思想教育,引导员工养成与企业改革发展相适应的道德观念和行为规范;畅通民主渠道,倾听员工诉求,为员工排忧解难;做好困难员工帮扶工作,维护员工经济权益,营造和谐稳定的生产工作环境。发挥工会组织团结凝聚作用,积极搭建平台、丰富载体,开展技术比武、岗位能手、服务标兵等竞赛活动,提高员工业务素质和服务水平;做好对劳动模范人物、典型光荣事迹的挖掘与宣传工作,树立学习标杆,展示良好企业形象,营造比学争优的氛围,提升员工职业素养;定期举办员工运动会,积极开展群众性活动,丰富员工业余文化生活,增强员工幸福感和归属感;发挥共青团行动示范作用,带头做好志愿者服务工作,提升企业形象。
客运站是城市的门户,窗口形象展现的是一座城市的形象。长运集团要深化最美交通窗口创建,对五大车站的“心馨岗”服务台进行统一规划设计,加强窗口人员素质培训,树立服务群众“零懈怠”的工作理念,将“心馨岗”打造成为杭州市最美窗口,将长运品牌深入到每一位旅客心中,进一步提高企业品牌影响力,为创建“杭长运”为中国驰名商标打下基础。
5.2.3人力资源建设
企业核心的人才是企业的基本战略资源,科学合理的人力资源管理能够有效的推动企业持续、健康、稳定的发展。由于企业是由国有企业改制而来,在人力资源管理上存在结构不合理、选拔激励机制不完善、培训制度不健全等现象。企业要充分认识到人力资源管理的重要性,不断加强人力资源管理的相关建设。
目前长运集团仅对中级及以上管理人员进行绩效考核,导致基层员工缺乏危机意识,绩效难以提升,企业要完善相关制度,建立全员绩效考核管理制度,明确员工的岗位职责,细化工作任务,将考核管理制度落实到每名员工;完善岗位培训、人才管理、激励约束等制度,调动员工工作积极性,增强员工的忠诚度和归属感;加快构建集培训内容的选取、培训计划的制定、培训机构的选用、培训对象的选择、培训效果的评价为一体的企业培训体系,为员工个人提供职业生涯规划的平台,使员工能更好的获取全方位的知识,承担岗位责任,提升工作能力,有助于企业适应外部环境的变化,满足市场竞争的需要。
为提高劳动效率,减少生产成本,充分发挥每个员工的能动作用,长运集团要持续推进减员增效工作,梳理岗位职责,优化人员配置,积极引进高层次人才,管理岗位实行全面竞争上岗,提高企业人力资源管理水平,同时要加强内部人员流动,根据客流情况、行驶公里数等,重点对车公司驾驶员进行科学定岗定编,将过剩班车驾驶员平稳有序地输送至包车、租赁、接送等业务中去。5.2.4信息化建设互联网的发展给世界经济带来的机遇与挑战,开启了企业转型升级的新时代,并将持续推进传统运输企业的变革和创新。长运集团要紧紧抓住时代变迁的机遇,以“互联网+”思维为指引,将信息化融入到企业转型发展、创新服务模式、拓展巿场空间、开拓新的经济增长点中去。
长运集团在战略实施过程中要快大信息化建设的进度,使信息化贯穿企业整个经营管理,帮助企业实现各项战略目标。具体要完善以下几方面措施:一是完善客运站智慧站务系统建设,优化站务操作流程及时了解和解决系统使用中的问题,提升新站务系统功能与业务操作的贴合度,积极与巴巴快巴沟通协调,努力避免和减少站务售票系统的不稳定性,增设客户评价系统,拓宽旅客投诉渠道,为提升服务质量提供依据。二是完善机务管理平台建设,对已引进车辆制造厂家开发的智能行车系统开展全面对接,逐步实现智能化管理,降低机务管理强度;三是优化智能办公平台,平台的整体框架下,梳理现有管理流程、表式,依托平台强大的模块化设计,实现安全管理新需求,提升安全管理效能。四是提升与车载视频监控终端网络兼容度,达到化网络与原有车载终端的无缝对接,同时,将双模WIFI应用扩展到尚未安装视频监控的车辆,提升WIFI安装普及率。五是优化车站智能生产服务流程,为旅客提供更优质的服务体验,推广刷身份证验票进站,减少取票环节,开发自助检票和集中检票技术,以智能化提升车站服务效率和服务体验。六是积极利用全省客运站联网平台,推动客运生产数据的开放与共享,实现班线回程数据的信息交换,提高车公司班线收入结算效率,为班线经营方式转型奠定基础。