43525字硕士毕业论文外向型造船业效益分析及转型升级路径探讨
论文类型:硕士毕业论文
论文字数:43525字
论点:船舶工业,理论,产业
论文概述:
本文是国际贸易论文,本文在对外向型经济理论以及产业经济理论介绍的基础上,借鉴国内外学者对船舶工业的研究,通过收集实证数据,结合计量经济理论等相关模型,对我国船舶工业的经济
论文正文:
1相关理论阐述1.1外向型经济理论阐述1.1.1外向型经济的内涵二战后,西方经济学家研究了一些战后国家的经济,在分析这些国家战后经济发展的成功经验时,首先提出了外向型经济的概念。 美国经济学家贝拉·巴拉萨(Bella balasa)早先在根据发展中非产油国对开放的态度对其进行分类时使用了“出口导向型经济”一词。 在最初的研究中,出口导向型经济等同于开放经济。 随着研究的深入,国外学者认为,外向型经济是政府主导的发展形式,兼顾国际市场和国内需求,是出口导向和进口替代相结合的发展战略。 中国学者在研究外向型经济的基础上指出,外向型经济是面向国际市场的经济模式,主要是外向型经济,广泛利用国际资源,积极参与国际分工,与国际市场紧密联系。 1.1.2外向型经济的理论基础外向型经济涉及三大经济活动:国际贸易、国际投资和国际竞争 外向型经济的发展离不开理论的指导。本文从国际贸易理论、国际投资理论和国际竞争力理论的角度分析了外向型经济发展的理论基础。 (1)国际贸易理论1绝对优势理论绝对优势理论,又称绝对成本理论,最早由英国著名经济学家亚当·斯密提出 他的代表作《国富论》发表于1776年。这本书强烈抨击重商主义,系统地提出绝对优势理论,这是第一个倡导国际分工和自由贸易的理论。 绝对优势理论主张国际分工,指出分工可以大大提高劳动生产率,而分工原则是每个国家成本的绝对优势。 绝对成本优势是指一个国家生产某种产品的自然资源优势或生产条件。各国资源禀赋和生产条件的差异为国际分工提供了基础。 每个国家都可以充分利用其自然资源禀赋优势,获得有利条件,使生产某一产品的绝对成本低于其他国家,从而获得绝对成本优势。 生产过程中的绝对成本低于其他国家,这使得该国的产品在国际交流中占据有利地位。 通过参与国际分工,世界各国以绝对优势生产自己的产品,并以国际优势交换产品,所有国家都可以从中获得贸易利益。 虽然绝对优势理论抨击重商主义,主张自由贸易,但该理论有一定的局限性,不能合理解释生产成本绝对优势和国际贸易生产成本无优势的两国之间进行贸易的可能性。 1.2工业经济理论解释说,工业协会是指各行业通过经济活动中的投入和产出实现的复杂而密切的技术和经济联系。根据行业之间的供求关系,可以分为正向关联1.2.1行业关联理论关联和反向关联 产业关联理论也被称为投入产出理论,因为它的基本分析依赖于投入产出表和投入产出模型。 里昂提夫是产业关联理论的创始人。他因对投入产出分析理论的杰出贡献获得了1973年诺贝尔经济学奖。 列昂蒂夫借鉴了魁奈经济桌上的棋盘,吸收了古典经济理论和马克思的再生产理论,根据瓦尔拉斯的一般均衡理论和凯恩斯的国民收入决定理论提出了投入产出理论。可以说,产业关联理论是里昂提夫在前人研究的基础上提出的。 里昂提夫于1928年完成了产业关联理论的早期研究成果,并在1941年的《美国经济结构1919-1929》中系统地解释了产业关联理论的原理和发展,标志着产业关联理论的正式出现。 产业关联理论诞生后,许多学者开始关注它。因为产业关联理论将整个经济系统整合到研究系统中,这在其他理论和方法中是不可得的。产业关联理论凭借其自身的优势,逐渐发展成为一种动态的、应用多样的理论。 产业关联理论的研究极大地促进了其应用。该理论适用于分析一个完整的经济系统和具有投入产出关系的产业。 2船舶工业外向型发展现状 造船业的发展周期与世界经济贸易周期密切相关。 航运业的发展在很大程度上取决于国际航运市场的兴衰。航运市场的兴衰与国际贸易的发展密切相关。国际贸易周期受到经济周期的重大影响。因此,航运业的发展与世界航运市场、国际贸易和世界经济高度正相关。 由于经济发展的周期性,造船业也表现出显著的周期性特征。 造船业作为集三大生产要素于一体的大型装备制造业,是一个综合性的传统产业,也是实体经济的重要组成部分。 造船业的设计和建造过程需要大量劳动力。建造一艘现代化的船不仅需要高素质劳动力的设计和技术支持。在非批量生产的特点下,造船业无法实现流水线生产模式。除了自动化和机械化,还需要大量的人工操作。 造船业对资金有巨大需求。订购和制造一艘新船需要大量的资本投资。资金的筹措对造船业的发展起着决定性的作用。船舶价值高、前期投资大、生产周期长的特点决定了造船业的资本密集型性质。 造船业是一个技术密集型产业。随着船舶大型化、自动化和专业化要求的不断提高,造船技术难度也随之增加。科学技术已经成为各国竞争的焦点。造船业的发展离不开高科技的支持。随着造船技术数字化、绿色化、自动化和智能化的发展,技术升级和自主研发已成为各国提升造船产业国际竞争力的重要途径。 造船业的劳动、资本和技术强度决定了造船业的国际竞争力是一个国家综合实力的国际竞争。 2.2中国造船业外向型发展现状 从中国造船业的进出口状况来看,中国造船市场70%以上的产品都是出口的,这体现了中国造船业典型的外向性。 从出口范围来看,中国船舶出口已经扩展到世界五大洲,包括约80个国家和地区,包括美国、英国、挪威、希腊等主要航运大国,以及韩国、日本、德国、意大利等其他重要造船国家。 从汽车、船舶和飞机三大制造业的比较来看,我国的出口顺序是从船舶到汽车再到飞机,这也从侧面表明我国造船业已经成功进入国际市场,成为我国制造业出口的重要支撑。 此外,作为重要的出口产业,在全球经济一体化的背景下,航运业面临着激烈的国际市场竞争。中国航运业以出口为主,出口日益增长,出口规模不断扩大。形成了以出口为主、海洋工程、国外修船及配套产业出口为辅的多元化发展格局。 造船业出口比重高、出口范围扩大,反映了中国造船业的外向型特征。 航运业是我国重要的出口支柱产业,合同金额巨大,出口创汇能力强。 此外,造船业外向型发展模式的成就表明,中国造船业已成为世界造船市场的重要力量。 3外向型造船业效益的系统分析..............................283.1经济效益分析……283.1.1造船业经济效益综合分析……284外向型造船业转型升级路径探索..............................4 94.1外向型造船业转型升级的紧迫性和可行性............................495结论与展望..............................635.1结论……634外向型造船业转型升级之路4.1外向型造船业转型升级的紧迫性和可行性4.1.1转型升级的紧迫性(1)经济效益下降回顾中国造船业的发展,不难发现中国造船业一直保持着良好的经济效益,行业规模不断扩大,主营业务收入稳步增长,利润逐年增加。 然而,由于金融危机的延迟影响,造船业的发展在2012年进入了一个寒冷的冬天。 产业规模增速放缓,主营业务收入下降。随着生产成本的增加,总利润同比下降29.1%,表明我国造船业的经济效益下降,对国民经济的拉动作用减弱。 经济效益的下降使造船业陷入了发展困境。企业收到的新订单数量减少,新船价格下降,企业利润微薄。此外,劳动力成本上升和原材料价格上涨等因素导致造船成本上升。 薄利多销和高成本使许多企业陷入困境,尤其是中小企业,直接面临亏损和失败的考验。 造船业需要尽快走出寒冬,通过转型升级进入新的发展阶段。 结论与展望5.1结论(1)在过去的十年里,中国造船业的发展取得了辉煌的成就。中国已经成功超过韩国和日本,成为世界上最大的造船国。 在造船业发展过程中,船舶出口量占船舶完工量的比例高达70%,充分展示了造船业典型的外向型产业特征 航运业的外向型性质使其完全融入国际航运市场,外向型发展模式推动了中国国民经济的发展。 对国外市场的过度依赖使得造船业极易受到国际经济环境的影响。 随着金融危机和欧洲债务危机影响的逐步显现,航运业外向型发展陷入了前所未有的瓶颈。 (2)效益分析造船工业的效益从经济效益和社会效益两个方面进行分析。造船业的经济效益分为三个方面:造船业经济效益的总体分析、造船业对经济增长的贡献分析和造船业外向型发展的经济效益分析 随着金融危机的滞后效应,航运业在经历持续增长后,经济效益下降。 造船业的社会效益主要表现在增加社会就业、加强环境保护、促进产业链发展、促进配套产业升级。 受经济效益下降的影响,造船业的社会效益徘徊不前,发展速度放缓。 参考文献(省略)