41256字硕士毕业论文全程物流服务——浅谈铁路物流企业的管理模式

论文类型：硕士毕业论文

论文字数：41256字

论点：铁路,全程,物流企业

论文概述：

本文是管理论文，本文在典型货运企业向物流企业转型经验借鉴以及物流市场需求特征分析的基础上，结合我国铁路发展现代物流的特征与表现，提出了我国铁路现阶段还存在的主要问题.

论文正文：

1.1论文研究背景目前，中国经济已进入加快转变经济发展方式、优化经济结构的关键时期，迫切需要现代物流服务的大力支持 各级政府和企业积极制定相应的计划和发展战略，参与现代物流事业。党中央、国务院高度重视中国现代物流发展，在“十二五”规划中明确指出，“要大力发展现代物流，优化物流发展区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。” 铁路作为我国国民经济的命脉和重要支柱，是一项重要的国家基础设施和民生工程，是一种资源节约、环境友好的交通方式。 加快铁路建设在加快工业化和城市化进程、促进相关产业发展、刺激投资合理增长、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便人们安全出行方面具有不可替代的作用。 近年来，我国铁路发展取得了显著成就，但与经济社会发展的需要、其他交通方式和国外先进水平相比，铁路仍然是综合交通系统中的薄弱环节，发展相对滞后。 目前，铁路管理体制进行了重大改革，实现了政企分开，更好地发挥了政府和市场的作用，为促进铁路的可持续发展创造了良好条件。 2013年6月15日，铁路公司开始正式实施货运组织改革，推动我国铁路货运走向市场，实现铁路货运向现代物流的快速转型。 在此次货运改革中，铁路公司再次提出大力发展铁路“门到门”全程物流服务，建设“门到门”接货网络，实现一站式服务、一部门管理、一窗口受理、一价格收费、一发票审核、一账户核算、一套系统控制，加快铁路市场化步伐，推动铁路向现代物流企业转型 1.2论文的研究意义目前，我国铁路物流企业仍然无法提供真正的全程物流服务。在实现同等质量的全程标准化服务、拓展全程物流业务范围、建立公平合理的全程物流利润分配方式等方面还存在很大障碍。铁路物流企业与铁路和社会物流企业之间的协调有待进一步加强。 因此，调整铁路物流企业在整体物流服务下的运营模式，对于铁路物流企业的快速发展是非常必要的。 本文对全过程物流服务下铁路物流企业运营模式的深入研究，主要有以下几个方面的意义:分析了物流市场的需求特点和铁路向现代物流转型中存在的主要问题，并提出了我国铁路可以采取的对策。 在此基础上，给出了铁路物流企业在全过程物流服务下的三种运营模式，并对这三种模式的适应性进行了分析，为铁路发展全过程物流提供了依据，增强了全过程物流运营商的全过程物流服务意识，为客户提供了同等质量的全过程物流服务，提高了客户满意度，加快了铁路物流企业向现代物流企业的转型。 通过信任、激励和约束三种协调机制的设计，直接协调参与全程物流服务的所有成员的管理活动和行为，从而降低铁路物流企业的成本，充分调动所有成员在全程物流服务中的积极性，提高全程物流服务的质量水平，为全程物流服务下铁路物流企业的管理模式提供保障。 充分考虑影响全程物流服务下物流企业利益分配的因素，建立了基于网络层次分析法的利益分配模型，对夏普利方法进行了修正，公平合理地分配了全程物流服务的利益，对企业参与全程物流服务起到了激励作用，从而调动了企业的积极性。 使企业主动积极地参与全程物流服务过程，为客户提供高质量的全程物流服务，推动铁路向现代物流发展，增强铁路物流企业的市场竞争力 典型货运企业向物流企业转型分析国内外一些典型货运企业成功转型为现代物流企业，积累了大量成功经验。然而，我国铁路物流刚刚起步，缺乏发展物流的足够经验。物流技术需要创新，基础设施和设备不完善。因此，本文分析了国内外典型货运企业发展现代物流的现状和特点。根据我国铁路的现状，借鉴其发展现代物流的成功经验，推动我国铁路尽快向现代物流企业转型。 2.1典型货运企业向物流企业转型本文选择德国铁路、美国铁路、马士基集团和中远集团作为物流企业转型的成功案例，并对其转型情况进行了分析和阐述。 2.1.1德国铁路德国铁路(Demand Railway Deutsche Bahn ag)，简称德国铁路，是1994年德国联邦铁路和德国国有铁路合并而成，实现了政企分开。它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业，也是欧洲最大的铁路运营商和铁路基础设施提供商。 从1999年1月1日起，德国铁路公司(German Railway Corporation)分成公司的管理部门和长途运输公司、短途本地运输公司、货物运输公司、铁路基础设施公司和客运站公司，所有这些公司都有权作为股份有限公司独立经营。 2005年，德国铁路集团重组并划分为三个核心业务部门:客运、货运、物流和基础设施，从而实现集团内部网络和运输的分离。 (1)提供“门到门”全程物流服务。德铁新科铁路为客户提供“门到门”综合服务，开展集装箱公铁联运，积极拓展全程物流服务。德铁新科铁路(DeTieXinKe Railway)主要依靠货运点、专用线汽车和附属汽车提供综合的“门到门”服务。货运点和专用车通过与汽车运输公司签订合同获得重型车的优先使用权，为“门到门”全程物流服务提供保障。 当“门到门”和“站到门”短途运输需求不高时，重型车辆可以自由安排完成其他运输任务。 德意志联邦铁路集团(Deutsche Bahn Group)为公共铁路多式联运制定了统一的运输合同，以提供公平有效的协调机制，确保为客户提供标准化、统一的全程物流服务。 2.2典型货运企业向物流企业转型的借鉴通过以上对典型货运企业向物流企业转型的分析，提出了我国铁路向现代物流企业转型可以借鉴的经验和对我国铁路物流企业发展现代物流的启示，为铁路向现代物流企业转型提供了依据。 (1)从管理思想到整个物流转型，提高物流服务质量 拓展“门到门”全程物流服务是我国铁路发展现代物流的核心内容，也是铁路发展的必然趋势。 在向现代物流企业转型的过程中，铁路应发展仓储、加工、包装、配送等增值物流服务，制定个性化服务计划，强化公共铁路运输、铁水运输等多式联运模式，为客户提供“门到门”一体化全程物流服务。 (2)通过物流外包整合社会物流企业，提升整体物流服务能力 通过以上对德、美、马士基向物流企业转型的分析，可以看出专业物流企业的整合是物流企业转型的捷径。 在我国铁路现代物流发展的初期，由于设施设备不完善，物流服务经验不足，物流服务能力薄弱，整合专业物流企业，引进先进的物流服务技术，提高物流服务能力，拓展物流增值服务，扩大物流服务范围，发挥铁路自身优势，补充专业物流企业优势，降低物流成本是可能的。 (3)通过战略联盟整合铁路内部资源，完善整个物流网络 目前，我国铁路物流企业都是独立的经营实体。局与局之间的战略目标不一样，在跨局合作时很难协调。这给实现同样的铁路标准化物流服务、提高物流服务质量和降低物流成本带来了障碍。 中国铁路可以借鉴美国铁路发展的经验，通过铁路物流企业之间的战略联盟模式共同运营，整合铁路内部资源，完善整个铁路物流网络，为客户提供统一质量、标准化和一体化的“门到门”整体物流服务。 3对中国铁路向现代物流转型的思考.........153.1物流市场需求特征分析153.2年铁路对物流市场需求的业务调整..........................173.3当前铁路发展现代物流存在的主要问题.......194全过程物流服务下的铁路商业模式分析...................234.1铁路发展全程物流服务的内涵及运营模式分析……全程物流服务下铁路物流企业运营协调机制设计……315.1协调机制概述……316全流程物流服务下的物流企业利润分配方法6.1利润分配原则在全流程物流服务的利润分配过程中，为了保证公平合理的利润分配，为了充分调动成员企业的积极性，提高服务质量，应遵循以下原则:(1)利益分配应遵循互利原则，确保每个成员企业都能从合作中受益，避免部分成员盈利，部分成员亏损，从而使每个成员企业盈利。 否则，会影响成员的积极性，甚至导致合作破裂。 (2)个体理性原则虽然合作的目的是充分利用合作成员的优势，增强合作的整体竞争力，以最大化整体利益 然而，作为一个独立的利益主体，企业的最终目标是盈利。因此，每个成员企业都在寻求自身利益的最大化。参与合作的好处应该大于不参与合作的好处，以防止机会主义的出现。 (3)风险联动原则给成员企业带来利益的同时，也带来巨大的风险。 企业承担的风险程度将影响企业的投资、努力和决策，也给整个合作带来潜在风险。 因此，在利益分配中，风险应与利益挂钩，成员企业应根据所承担的风险进行补偿，以避免道德风险，提高积极性。 7结论与展望7.1结论在全程物流服务的背景下，本文对铁路物流企业的运营模式进行了深入研究，为铁路发展全程物流服务提供了理论依据和技术支持。 具体而言，本文主要做了以下研究工作:(1)根据典型货运企业向物流企业转型的经验，分析物流市场需求的特点，结合我国铁路发展现代物流的特点和表现，提出现阶段我国铁路存在的主要问题，并给出我国铁路可以采取的运营对策。这包括从全程物流服务的角度思考企业的经营活动，迫切需要适应中国铁路管理模式的变革，物流企业在提供全程物流服务的过程中缺乏公平合理的利润分配方式，以及铁路物流企业和其他路内外物流企业在提供全程物流服务合作的过程中需要建立适当的协调机制。 (2)针对我国铁路向现代物流转型存在的主要问题及可采取的运营对策，阐述了全程物流服务的内涵，提出了全程物流服务下铁路物流企业的三种运营模式，即自主运营、战略联盟和物流外包，分别阐述了这三种运营模式的内涵、运营模式和特点，并分析了这三种运营模式的适用性。 (3)分析了物流服务全过程协调机制的必要性。摘要:从信任协调、激励协调和约束协调三个方面入手，构建了铁路物流企业在物流服务全过程下运营协调机制的总体框架，完成了铁路物流企业信任协调机制、激励协调机制和约束协调机制的设计。 参考文献(省略)