当前位置: > 人防 > 城市轨交物业开发与人防设置相结合问题及对策,人民防空地下室建成后,开发商应移交物业管理吗

城市轨交物业开发与人防设置相结合问题及对策,人民防空地下室建成后,开发商应移交物业管理吗

城市轨交物业开发与人防设置相结合问题及对策

建设人防地下室后开发商应该移交物业管理吗?人民防空地下室也是整个财产不可分割的一部分。作为同一地区的设施,它们当然应该纳入物业管理。

物业是否有权卖车位?

总的来说,停车位可以简单地分为两种类型,一种可以发给产权证书,另一种不能发给产权证书。 因此,当你买停车位时,你必须睁大眼睛,清楚地理解。您是在签署《机动车购买协议》、《停车位租赁协议》还是《转让协议》 普通人民防空工程也被称为防御工事。指为保护战时人员和物资、人民防空指挥和医疗救助的掩体而单独修建的地下防护建筑,以及与战时可用于防空的地面建筑结合修建的地下室。 人民防空工程是防御敌人突然袭击、有效保护人员和物资、保持战争潜力的重要设施。 ,计入公共设施费!以下是开发成本列表:1 .征地拆迁补偿;2.土地付款;3.高额匹配费;4.土地出让金;5.土地契税;6.土地交易费(拍卖费);2.办理土地证书的费用;1.前期工程费用;1.临时用电项目费;1.红线外的费用;2.人防工程物业公司租用地下停车位需缴纳房产税 根据《财政部、国家税务总局关于对具有住房功能的地下建筑征收房产税的通知》(财税字〔2005〕181号),房产税征收范围内所有具有住房功能的地下建筑,包括与地上建筑相连的地下建筑,以及完整的建筑,您好。首先,人防工程不能买卖。战时,国家需要征用他们。理论上,它们不能买卖,所以不能收费。然而,现在每个人都收集它们。毕竟,人防工程是开发商自己掏钱建造的。 但是,应该注意的是,出售人防工程是非法的。

人民防空地下室建成后,开发商应移交物业管理吗

建设人防地下室后开发商应该移交物业管理吗?人民防空地下室也是整个财产不可分割的一部分。作为同一地区的设施,它们当然应该纳入物业管理。

物业是否有权卖车位?

城市轨交物业开发与人防设置相结合问题及对策范文

摘要:城市轨道交通产业发展在提升商业价值的同时,对人防设施提出了更高的要求。根据多年的设计经验,阐述了轨道交通物业开发与人防设置相结合存在的问题及对策,以供参考。

关键词:轨道交通;房地产开发;人民防空;对策;

摘要:城市轨道交通的发展对人防提出了更高的要求,同时也提高了商业价值。摘要:根据多年的设计经验,阐述了轨道交通物业开发与人防相结合的问题及对策,以供参考。

关键词:铁路运输;房地产开发;人民防空;对策;

1,导言

城市轨道交通的物业开发通常是指利用本项目对沿线的地面、地铁顶板和地下空进行合理开发,以提高城市的整体功能。轨道交通建设为综合发展提供了良好的机遇和条件。同时,综合开发促进了轨道交通建设,是轨道交通建设可持续发展的动力。然而,城市轨道交通的发展给人防系统带来了许多新问题。因此,有必要深入分析这些存在的问题,寻找科学的解决方案,不断提高地铁自身的防护能力。

2,城市轨道交通物业开发与人防设置的常见组合类型

城市轨道交通物业发展的主要方向是:车站及其地面和地下建筑的综合开发、车站和交通枢纽的综合开发、车站功能与各种城市功能的整合、车站与周边步行系统之间地下网络的形成、车辆基地和城市物业的综合开发等。[1]。

地铁站的位置是地铁站与周围地铁空之间物业开发价值的决定因素。城市轨道交通物业开发与人防设置的结合有三种常见类型。

2.1 .商业空类型

车站位于城市的商业区,尤其是交通流量大的城市主干道。该站可作为中心,将区内大型商业中心的地下室连成一个完整的空,形成一条四通八达的地下商业步行街,提升整个社区的商业开发价值,如广州地铁烈士陵园站、上海地铁徐家汇站。

2.2 .入口和出口与物业的组合类型

车站的出入口通道与商业区相邻。地铁出入口通道方便了物业业务的进出,方便了物业方向的客流,提高了物业的市场价值(见图1)。

图1出入口与物业的组合类型

2.3、交通枢纽类型

城市轨道交通车站与其他重要交通方式(如国家铁路、机场、客运站、公共交通枢纽、长途客运站等)的结合。),如天津火车站、天津滨海余家堡站、北京南站等。

3。物业发展与[地铁站之间的常见连接模式/s2/]

目前,轨道交通车站与周边物业之间常见的连接形式主要有:(1)地下通道;(2)相邻的通信端口;(3)天桥;(4)共享过渡大厅;(5)共用出入口;(6)物业部分与车站大厅地板一体化;(7)区域相对独立,但人行通道相互交叉;(8)功能区完全独立,只有结构主体以相邻或整体结构的形式相互连接[2】。

4。

《中华人民共和国人民防空法》空第十四条规定:“城市地下交通干线和其他地下工程的建设应当考虑人民防空的需要空”城市轨道交通物业开发与人防设施之间存在一个突出的矛盾,即人防设计要求空应尽可能封闭和少开放,而物业开发要求空应尽可能开放和多开放。因此,在设计中应考虑以下要点。

4.1 .设防标准的合理确定

由于射频J02—2009《轨道交通工程人民防空设计规范》主要在轨道交通工程设计中实施,所以GB 50038—2005《人民防空设计规范空地下室主要在人民防空工程中实施。两者在保护单位的划分标准、覆盖人数、覆盖时间和化学保护水平上有很大差异。对于与轨道交通一体化设计的商业开发、物业开发和交通枢纽,设计人员应尽早了解工程特点和设防难点,向人民防空主管部门推荐可行的设防方案,并由当地人民防空主管部门批准设防标准。

在确定设防标准时,容易出现两种错误处理。

1)过度分割:根据人防要求,无论功能、大小、位置、位置,平时整个工程都不方便使用,工程造价增加太多。例如,天津滨海余家堡交通枢纽是由京津城际铁路、B1、B2、Z1线三个换乘站和社会停车库组成的综合交通枢纽,人防防御面积约为7万平方米。项目设计时,化学防护等级设置为丙类,这必然会给项目的正常使用带来不便,增加项目成本。这意味着这个项目被过分强化了。经过协商,化学防护等级将为d级

2)设防过轻:具有保护潜力的项目本来可以在设计时稍加关注,投入少量资金,但相关部门没有认真考虑。

在不影响正常使用功能的前提下,城市轨道交通物业的开发和设防应“兼顾”人防,确定合理的设防标准是保护规划的基础。

4.2 .应采用灵活多样的防护设备

做好城市轨道交通物业发展人防设置工作的重要内容之一是采用灵活多样的防护设备,解决连续多跨洞口、连续屋顶天窗、战时出入口人防段设置、汽车坡道等难题。目前,新型防护设备如滑轨式防护气密挡板(见图2)、汽车坡道内开口防护密封门等已成功应用于工程实践,很好地解决了人防在城市轨道交通物业发展中的瓶颈问题。

图2滑轨式保护密封板

4.3、人防门框墙计算模式

GB 50038—2005《人民防空空地下室设计规范》建议采用悬臂梁或牛腿计算门框墙的设计方法。然而,在城市轨道交通物业开发中,人防门框墙的尺寸通常很大。如果结构楼层高,用悬臂梁或牛腿计算门框上的墙体通常难以满足要求。在这种情况下,可以根据实际情况,采用三边固定、一边自由的矩形板模型进行配筋计算。

4.4、平战功能转换技术

平战结合的关键是要有可靠、经济、有效的平战转换技术。随着地下空开发规模的不断扩大,一些超大型地下空项目不断涌现。现有的平战功能转换技术已经不能满足新的要求。例如,超大型和开放式出入口的作战处理技术还不成熟,需要研究超大型防护单元相应的防护装备、战时通风模式和运行管理模式。轨道交通物业开发一般具有地下多层结构、开放式下沉大厅、多开口、通风管道土建尺寸紧凑的特点。现有的战斗治疗技术无法完全解决。因此,有必要通过以下途径满足其特殊需求:(1)不断开发一些能更快地平战转换的新型防护装备;(2)在方案设计中,应考虑防空封堵构件的存放位置、存放位置与封堵构件安装位置之间的距离是否合适、构件运输路径是否畅通等因素。

5。

城市轨道交通物业开发可以促进公共设施与商业的完美结合,提升沿线地下空开发的运营效益。这必将是未来城市轨道交通的发展趋势。然而,人防系统带来的矛盾越来越明显。人民防空主管部门应当根据实际情况合理确定设防标准。设计人员应充分认识城市轨道交通物业发展对人防工程的影响和难点。通过研发新型防护装备,合理选择人防结构计算模型,制定科学快速的平战转换计划,可以有效提高城市轨道交通物业开发的经济效益和战备效益。

参考:[/s2/]

杨秀仁。城市轨道交通一体化的关键点[。城市快速轨道交通,2011,24 (6) :18-22。

张瑞龙,赵规划。地铁车站与周边地铁一体化发展模式探讨空 [J]。建筑技术,2016 (8) :111-115。